提起中国第四代隐身战斗机歼-20，人们最关心的是它装备了什么样的发动机。自然而然地想到中国航空发动机落后于英、法、美、俄。国人朝思暮想中国研制航空发动机不断地取得技术突破，期盼WS-15早日修成正果。

　　通常我们认为，国内航空发动机的研制水平和美国相比，总体上落后约20年。其实，这样的评估也不一定完全符合实际情况。简单的道理，在二十年前，美国设计飞机也没有实现全数字化辅助设计，更没有实现电脑全息3D建模。在这方面的科技水平，就是现在，中美的技术水平也在伯仲之间。巨型计算机仿真模拟试验、先进航空理论的创新、钛合金精密加工技术、3D激光打印异形件整体一次成型技术……

　　中国现在和西方发达国家是旗鼓相当的，个别方面还在他们的前头。航空技术被成为工业之花，航空发动机更被誉为皇冠上的明珠。制造一架现代化的飞机，它牵涉到航空理论、空气动力学、材料力学、飞机机体与结构设计、精密铸造与加工、特种焊接技术、电子雷达技术、飞控软件技术等等方面，没有强大的综合国力和科学技术作支撑，很难想象的。

　　中国由于整体工业化水平还比较低，受到材料制造水平以及理论基础等的限制，在某些关键核心技术上与国外有一定程度的差距。但是这样的差距，通过较大的人力物力和财力的投入，是可以在较短的时间赶上的。

　　其实，所谓的20多年的差距，主要是按相近型号和性能来讲的。因为美国现在最先进的F119和F120涡扇机已采用了变循环、矢量喷管等技术，而国外的涡扇发动机是上世纪80年代前后列装的，我国的WS9于上世纪90年代末才研制成功，WS10于21世纪初定型，整体和国外这些涡扇机的定型时间相差约20年。但是，在我们的WS10B、WS15A上，也有许多地方都采用了F119等发动机的设计理念和制造工艺，甚至有比他们更先进的理论创新。

　　就是粉末激光成型技术、3D激光打印成型技术、钛合金加工技术、新型耐高温合金材料、新型陶瓷材料、隐身涂料这些都是近十年发展起来的，这些先进的技术和材料，中国都已经掌握。所以，不能仅仅通过定型时间来简单的说明我国发动机的现状。

　　总之，我们的发动机正向着国际先进水平进发，同时，也有一些更加先进，国外还没有的航空推进理论，我们也正在研究，预计到2020年，我国在研制先进航空发动机方面就能扬眉吐气。

　　受西方世界的技术封锁，我国只能自力更生，发奋图强。但中国人民是世界上最勤劳的人民，中华民族是世界最聪慧的民族，只要我们万众一心，攻坚克难，就没有我们战胜不了的困难，就没有我们攻克不了的难关！世界最先进的航空发动机一定会诞生在中国人的手中。

　　看来歼-20真是矢量发动机 让俄罗斯T-50汗颜

　　我问一个空军的朋友，我们的四代发动机是不是自己的，当然！朋友表情生动的说。

　　内部的消息就不能说了，只要你注意，公开的消息已经说的明明白白了。

　　空军特技试飞员徐勇凌说的你总该信了吧？

　　“在我看来歼二十的研制团队体现了足够的勇气和创新精神，我们已经结束了以往在技术上亦步亦趋的状态，可是了关键技术的自主创新。歼二十气动布局设计上的突破是要有非凡的勇气和雄厚的技术作支撑的，长间距的耦合鸭式布局设计，采用全动垂尾，以及在矢量推力和飞发一体化控制上的突破，这些技术的采用没有大量的试验是不可想象的。”

　　什么是飞发一体化？就是飞控和发动机控制的一体化，简单说就是实现飞行员的无顾虑操作，飞行员的操作通过飞行控制的电传软件实现飞行员的操作意图，而响应飞行员这个动作要求的除了各翼面还有矢量推力。

　　矢量推力显然在设计飞控系统时已经考虑了，否则如何一体化呢？同时印证了发动机是矢量推力的发动机，而徐勇凌在文章前面还说过，T50在首飞时没有使用矢量推力发动机是T50的一大遗憾，目前T50已经试飞40余次，都没有使用矢量推力发动机的报道，看来毛子是真不行了

　　四代首飞的发动机是国产的矢量推力发动机，这个意义怎么估计都不算大！

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