吴江：“普速列车有票不卖”来为高铁“进补”？

　　“当我得知有K1206这趟列车时欣喜若狂，只需要花24.5元，就可以回深圳。时间上也不到两个小时。”隋采容开始购买每周六中午佛山到深圳的车票，周一下午再购买深圳到佛山的车票返回。自2007年广深线和谐号动车组开通以来，由广州到深圳的交通变得更加便捷。随之而来的，是79.5元的昂贵票价与超过20趟经停广州、深圳的普速列车广州到深圳区间车票停售。除了两趟早晨6点抵达广州的普速列车外，乘客们再也买不到低至22.5元票价的K、T、Z开头的长途普速列车往返广深。广深线上，除了动车，几乎别无选择。（11月27日《南方都市报》）

　　有道是“由俭入奢易，由奢入俭难”。当铁路客运跨入动车高铁时代，普通列车无论是运行速度还是设施配备基本可归入“老爷车”的行列，至于绿皮车，更是只存在于文艺青年们的怀旧记忆中。指望高铁时代的人们，放着快捷的高铁不坐，仍然去选择普通慢速列车，自然不符合时代的潮流。从这个角度来看，普速列车有座却不卖票，甚至宁可上座率寥寥，整节整节车厢空空如也，也不让乘客因为不小心买错票，上错车，而不得不忍受蜗行龟速的罪，要说未尝不是出于为乘客提供最优质高档服务的考量。

　　以笔者的切身经验，坐惯了风驰电掣、干净清爽的动车高铁，再回头去坐普速列车，的确不太适应。铁路部门客运服务的升级，尽量让乘客享受最快捷最舒适的客运服务，原本也无可厚非。不过，以停止出售普速列车车票的方式，来实现铁路客运服务的升级提档，显然绝非一条正当的路径。

　　尽管动车高铁的便捷舒适，的确极大的改善了人们的出行感受，虽然高铁价格相对较高，但相比航空的优势，也仍然吸引了相当数量的乘客。然而，这并不意味着普速列车便不再有任何的生存空间，更不意味着不卖普速列车票，把乘客统统逼上动车高铁，铁路服务的升级提档便水到渠成。恰恰相反，铁路客运服务无论如何升级提档，尊重乘客的选择权，无疑都是最起码的前提。而出行人群的需求本是多元化的，除了敏感于时间和舒适程度的商务出行，同样也有不在乎时间与舒适度，但却敏感于出行成本的群体。例如，在校学生以及退休人员，时间相当充裕，但经济来源却有限，普速列车对于这一群体无疑是最优的出行选择。至于一些中低收入阶层，同样对于低成本出行有着强烈的需求。假如无视这些客观需求，不问三七二十一的取消短途普速列车车票的发售，与其说是铁路客运服务的升级提档，毋宁说是“强买强卖”换上了一件“升级提档”的新马甲罢了。

　　事实上，对于铁路部门而言，多卖一张高铁票还是多卖一张普速列车票，更有利于铁路的经营业绩，其实不言而喻。而与其让便宜的普速列车抢了高铁的上座率，让更多的乘客无从选择的“坐高铁”，自然才最符合铁路部门利益的最大化。而这恐怕才是“普速列车有票不卖”背后的精明算盘。

　　基于此，动车高铁的开行，固然让公众出行有了更便利舒适的选择，但却绝非剥夺普速列车出行的理由。限制甚至停止出售普速列车车票，与其说是与时俱进的服务升级，毋宁说是为了将乘客“逼上高铁”，而这显然违背了公众出行多元化需求，更让动车高铁的升级提档，显得胜之不武。无论如何，动车高铁的当然可以撒欢跑，但却不能以“普速列车有票不卖”来提升上座率。

　　文/吴江

(责编：邹雅婷)