美国《华尔街日报》8月7日文章 中国首款自主研发的商用大飞机C919的交付时间可能被推迟，最早也要等到2017年才能交付。这意味着中国想要在全球航空航天领域中成为一支生力军的努力遇到了挫折。

C919大飞机由中国商用飞机有限责任公司自主研发。中国希望借助耗资数十亿美元研发的C919打破空客与波音公司在航空业的垄断。不过知情人士透露，初期设计困难已迫使中国商飞公司考虑修改C919的生产计划。

在中国经济繁荣拉动旅游需求的背景下，中国的航空公司目前依然是波音和空中客车飞机的主要买家。而作为中国大客机生产项目的主产品，C919还有待考验，同时也面临着来自空中客车和波音的强大竞争。凭借B737和A320，波音和空客一直在商用客机市场占据着主导地位。

另一位知情人士表示，生产延迟并不奇怪，这种情况很平常，特别是对中国商飞公司这样一家新成立的飞机制造商来说。该人士指出，中国商飞公司的飞机制造水平还远远不及空客、波音等竞争对手。波音和空客已经是老牌的飞机制造商，而中国商飞公司才刚刚开始制造其自主研发的新飞机，一切都要从头做起。

到目前为止，中国商飞公司已接到380架C919的订单，这些订单主要来自国内航空公司和飞机租赁公司。通用电气公司旗下的一家公司是唯一的海外买家，订单为20架。中国商飞公司尚未披露C919的书面报价。2010年，该公司对外展示了一架拥有150个座位的C919模型机，但真正的C919目前还未建成。

中国商飞公司生产较小型支线飞机ARJ21的经历体现出了新款飞机开始商业销售前，飞机制造商在产品测试和审批方面遇到的困难。ARJ21拥有78-90个座位，配备涡轮风扇发动机，属于短程、中程飞机。ARJ21已经在2008年进行了首次飞行，预计将在2014年完成最后的适航认证，之后将向启动用户成都航空进行交付，这也要比原计划的2010年交付时间晚四年。

原题：中国自主品牌挑战波音和空客仍有难度

(责编：牛宁)