飞机也分高低端 技术难度不减

　　沿着这个思路我们可以猜想，如果把美国提出的这六个概念分在两型或者更多型的飞机上，可能就会出现一个完全不同的结果。假设我们将美国提出的六个概念一分为二，放在两型飞机上，那么刚才遇到的一些问题就都迎刃而解了。

　　不过这个“一分为二”不单单是飞机型号上的区分，同时也是飞行空域的区分。其中一类是我们现在熟识的在稠密大气层内的传统飞机。而另一类飞机则有可能进入到稠密大气层之上，也就是我们平时说的亚空间之中。

　　这样区分下来，我们可以猜想，在稠密大气层之内的就可能划分为美国六代机中的低端机。这样一型飞机很大程度上将只会是五代机的一个升级版。这是比较好研发，技术程度不高且容易出售的飞机。这样的六代机应该是更趋向于现有的五代机、四代机一类的飞行器。是集攻击、空战为一体的飞机。

　　而另外一型高端机——将进入到亚空间空域的飞机——这个概念首先就可以解决很多以前矛盾的、提高研发成本的问题。比如高超音速巡航的问题，超远程作战的问题，包括现阶段隐身带来的一些问题。在亚空间中速度和距离都不再有限制，也因此隐身与否其实也就无所谓了。但是进入到这个空间，以这样的模式飞行作战的飞行器，显然并不能执行传统的空战任务。就像现在的高性能喷气战斗机打直升机不好使一样。同理这样的飞行器打现在的传统飞机也有点儿力不从心，因为它太高太快。那么从这个角度来说，这个高端的六代机，应该是以攻击任务为主的飞机，换句话来说，更像是一个轰炸机。

　　这样分型、分高低端的方法就可以一下子解决掉技术上的矛盾，同时保持了美国自身的技术领先地位。

　　不过，恐怕真正投入生产时，其技术难度会非常之大。比如核心部分，高低端六代机都将面临发动机的问题，六代机需求的发动机的要求和水平对比现在都要有很大程度的提升。尤其是我们猜想的可能会出现亚空间空域的飞行机这部分，恐怕研究的范围还要扩大，不再仅仅局限于飞机本身。这个空域的空间环境如何，是过去接触较少的东西，那么在这一点上就需要有大量的基础研究。美国在这一空间的研究应该是有相当程度的积累，而其他国家就差得多。还有传统概念中的机场，对于亚空间的飞行器来说，是否要和发射场结合到一起？这些都会涉及到一个全新的领域当中。

　　虽然看似困难重重，但美国可能早有计划，并且对于相关的问题已经有了大量的研究和积累，根据美国自己声明的六代机会在约2050年左右成为美国主力战机的时间段来看，这个目标确实有可能实现。而对于其他国家来说，可能就要付出更多的努力和艰辛了。

(责编：张婷)