單雙號限行治堵需慎重【2】

事實上，無論是單雙號限行，還是收取道路擁堵費，其實質都是通過治理車主來實現治理擁堵，都是使駕車者以割讓經濟利益為代價為城市治理買單，這種做法雖不是決不可為，也應該是是城市管理者在各種治堵方法都試過且無能為力后的“不得不為”之策。那麼，如北京這樣的中國城市，是否已經盡力於其他“更優”的治堵手段，是否已經到了非單雙號不能治堵的地步？比如，北京在城市建設、道路設計、道路施工、交通管制、公共交通等方面是否已沒有能力繼續取得解決擁堵問題的重大進展？如仍有可能，則不應急於實行單雙號。

當然，在我的見聞中，也並不是人人反對單雙號限行，比如，小區的一位“拉黑活”的司機就興奮的直拍手，因為他購置了兩輛車，如果實行限行政策，他的運營收入將不止翻倍。同樣的道理，如果不過多考慮民意，強行通過單雙號限行政策，在很多城市也不是不可能，但人的各種動機還是會影響到限行的結果，比如一些市民必須駕車出行的“剛需”如何解決？因為限行而傾向買第二輛車的市民家庭會越來越多。

還有，即便施行了單雙號限行，幾年后如果城市擁堵問題仍然得不到解決，又該怎麼辦？還能有什麼更嚴厲的措施能出台呢？文首提到的擁堵報告顯示，近年實行尾號限行和限購后，北京的交通擁堵指數反而比去年同期還提高了10.3%，在國外也是如此，倫敦征收道路擁堵費治堵，最初確實立竿見影，但沒幾年就逐漸反彈......政府施政當留有余地，有后手，如過早將底牌出完，最后隻能陷入絕望，從這個角度講，優先採取一些常規手法治堵是更佳選擇，比如發展公交、限制公車、增加繁華區停車費、遷移政府機構到市中心之外等。

這些年來，人定勝天，與天地斗其樂無窮的唯心思維，已經逐漸被追求人與自然相互和諧的思想所取代，城市擁堵這一現象雖然不像大自然那樣難以對付，但也應認識到，擁堵是人類社會邁向城市化的必然結果，幾百萬、上千萬人聚集在一個狹小區域，如何能不擁堵？隻要城市化傾向不停止，很可能擁堵永遠都得不到徹底治理，而隻能緩解。如各地政府不能對擁堵現象有一個客觀認識，過於性急或者過於夸大權力的力量，則很容易陷入管理幻覺之中，導致錯誤決策。

（注：本文轉載自“信海光-騰訊博客”，原題為“以人定勝天思維治堵沒有出路”，作者觀點不代表本網立場。）