杜海濤：闖紅燈，不能全怪行人

　　根治“中國式過馬路”的現象，在強化教育引導、提高公眾素養和規則意識的同時，也應改進城市管理，科學設置信號燈

　　近來，網絡上流行一個詞，叫做“中國式過馬路”，意思是說，中國人過馬路不看紅綠燈，“湊夠一撮人就可以走了”。確實，在一些大城市，行人亂闖紅燈的現象十分常見，一些鬧市區的路口人車混行，擁擠不堪，十分危險。

　　毫無疑問，“中國式過馬路”，是法不責眾的心理體現。在現代城市快生活節奏下，一些人缺少安全意識、心態浮躁，在紅燈面前等不得。你急、我急、他更急，一旦形成了群體效應，原來的“紅燈停、綠燈行”、排隊守秩序等交通觀念就被丟在一邊，過馬路就會扎堆前行、搶燈搶道。

　　但是，在分析闖紅燈的症結時，一味指責公眾素質不高、行人無理，並未看到問題的全部。行人闖紅燈，還與一些城市交通規劃不科學、綠燈時間過短、人車關系處理失衡等密切相關。闖紅燈，在某種意義上說，也是一種“無奈”之舉。

　　現今，大城市在交通信號燈的設置上有點偏向機動車，這是不爭的事實。一個明顯的規則是，紅燈亮時，允許機動車右轉，這必然與行人產生沖突。在一些城市，人行道上綠燈亮時，左轉車道的綠燈有時也會同時亮起，行人走到馬路中間，又會和左轉車輛產生“交集”。

　　不僅如此，在綠燈時限上，車行綠燈也普遍長於行人綠燈。即便紅綠燈能夠把行人和車輛分開，由於人行綠燈時間偏短，隨著城裡的馬路越修越寬，不少老人、兒童，哪怕緊跑慢跑，用一個綠燈的時長都過不了馬路。一旦馬路中間沒有安全島，他們就會陷入“不闖紅燈、即無處可去”的尷尬境地。

　　所以，“中國式過馬路”表象的背后，反映的是行人與機動車路權分配的深層次矛盾問題。根治“中國式過馬路”的亂象，在強化教育引導、提高公眾素養和規則意識的同時，更應改進城市管理，充分保障行人路權。

　　據報道，在發達國家，十字路口的行人路權都要高過機動車的路權。隻要行人給出一個清楚的手勢，或是將一隻腳跨入到人行橫道上來表示要通過的意向，機動車就會主動停下來讓等待的行人通過。中國的交通管理，也要引導機動車司機學習發達國家的行車意識。隻有人、車雙方互相讓行，才能為有序的交通提供前提。

　　事實上，和國外相比，中國人的忍耐限度並不低。前不久就有媒體調查發現，中國人等紅燈的忍耐時限是90秒，而德國人是60秒，英國人隻有45秒。交通部門在紅綠燈的設計上，要堅持以人為本，堅持按中國的城市特點、馬路特征和人們的心理特征，充分尊重行人需求，科學設置交通信號，合理組織交通要素。隨著這些人本化措施和設施逐步實現，再輔以必要的管理措施，中國人過馬路未必就真的那麼“不文明”，中國城市路口的交通秩序未必就真的那麼差。