《日經新聞》：日企難吃到中國高鐵“蛋糕”

　　《日本經濟新聞》12月28日文章，原題：日企能否吃到中國高鐵“蛋糕” 中國的鐵路投資再次走向活躍，連接北京和廣州的高速鐵路12月26日開通。由於2011年7月的列車追尾事故，中國暫時凍結了高速鐵路投資，而如今中國政府認為要刺激經濟需要重啟鐵路投資。圍繞這個巨大市場，中國和歐洲企業等將展開攻勢，而由於受中日關系惡化的影響，日本廠商可能被迫陷入被動。

　　“最近將從鐵道部獲得450億元的大規模訂單”，中國北車的一名高管日前這樣說。該公司已經命令旗下的唐山軌道客車公司准備核心零部件等，這家分公司負責生產面向中國高鐵的車輛“CRH3”和“CRH380B”。

　　在成功開通北京至天津的高鐵后，中國鐵道部開始擴大投資。鐵道部的一名高官透露稱：“鐵路投資將於近期全面復蘇”。2013年的最初預算為6500億元，不過預計以習近平總書記為首的新一屆最高領導層將擴大經濟刺激政策。最終很可能像2012年那樣，在原來的基礎上追加1000億元，最終達到7500億元。

　　海外鐵路相關廠商也開始在中國巨大的高鐵市場中尋找商機。“我們對高速鐵路項目投標充滿信心”，在12月11日在上海舉行的業績說明會，與中國北車等聯手在中國生產高速鐵路車輛等的德國西門子旗下的中國法人的首席執行官（CEO）程美瑋這樣強調。

　　另一方面，由於受中日關系對立的影響，日本廠商面臨困難。尤其是在高速鐵路業務方面，企業直接面對的是中國鐵道部和國有企業，政府間的對立將對相關業務產生直接影響。日本的一家鐵路零部件廠商相關人士說：“不容否認的是，在獲得新訂單方面有可能遭遇阻力”。中國高鐵的開通給日本企業帶來的將是喜憂參半的現實。

　　中國高鐵的最初構想的形成源於日本新干線。日本一家鐵路車輛廠商的高管曾經稱：“中國版新干線沒有日本的安全技術無法取得成功”。在高鐵構想具體落實的2004年，日本川崎重工業公司向中國提供了東北新干線“疾風號”列車的技術，目前這個型號的列車正行駛在中國各地。

　　當時川崎重工獲得了巨額的專利使用費等，但最近圍繞專利權與中國方面發生了對立，因此在中國鐵路業務呈現萎縮態勢。不過，在馬達和電源裝置等核心部件方面，日立制作所和三菱電機等仍然擁有很高評價。日立在控制速度的逆變器和信號系統領域具有優勢，而日本納博特斯克則在制動系統等方面具有優勢。

　　2011年度，在日本近80億元左右的鐵路車輛部件出口額中，5成以上為對華出口。

　　日本企業是否還有機會？日本一名零部件廠商的高管強調：“在核心部件的耐用性方面日本仍有優勢”。中國鐵道部高官表示：“堅決不能再次發生事故”。在安全方面，不僅是車輛設備的問題，而且與車輛與運行管理系統、線路設備維護等密切相關。因此，日本企業能否構建可以提供綜合性安全解決方案的框架將至關重要。如果安全性得到重視，日本企業或許還能獲得機會。（作者：《日經新聞》記者多部田俊輔、川上梓）