新媒：中國的“闖黃開罰”措施其實來得太晚

　　【海外網1月5日報道】“闖黃扣6分”的新交規，成為2013年開年熱議話題。新加坡《聯合早報》昨日發表文章，稱中國的“闖黃開罰”措施其實來得太晚。

    文章說，2013年，中國出現第一個紅火詞：“黃”。

　　中國“史上最嚴交規”在2013年1月1日正式實施，其中最具爭議的是闖黃燈扣6分，扣滿12分就要再學習，司機還會面對介於20元至200元人民幣（3.92至39.20新元）的罰款處分。

　　微博上不少人抱怨新規“腦殘”，因為綠變黃的剎那間讓司機很為難。如果沖過去，很可能就闖了黃燈，如果緊急剎車，很可能導致追尾事故，如果把車速放慢，又可能造成交通擁堵。

　　更有者提出，如果闖黃燈就等同於闖紅燈，那黃燈就等於紅燈，不如干脆取消黃燈，剩下紅綠兩燈就好，有網民甚至調侃，闖黃燈違背了牛頓第一定律。

　　還有網民科學化地提出：“司機平均反應時間1秒，不同剎車距離的結果是：離線5米、黃燈亮、100%闖燈﹔10米時、85%闖燈﹔20米、58%闖燈...20%是沒有反應過來就闖了，80%是反應過來了但剎車距離不夠。結論：隻有烏龜才不會闖黃燈”。

　　霎時間，黃燈紅了，從交通問題延伸成多層次的社會課題。乍聽之下，那些抱怨和調侃既具娛樂性也具說服力，但再仔細想想，如果大家都能在紅綠燈前有意識地放慢速度、謹慎守法地開車，闖黃燈的問題根本不會存在，闖黃燈該不該罰頂多只是個偽命題。

　　司機駛到十字路口或紅綠燈之前，本應減速並做好綠燈變黃燈的心理准備，那隻踩著油門的腳，要隨時鬆開油門或換踩剎車器，這都是司機該有的基本警覺性。隻要所有人都照做，一遇到綠轉黃，司機在正常狀態下應有時間反應過來，也不會釀成追尾。車頭如果過了停止線，隻能開過去，車頭若還沒過，就得停下，要化解黃燈尷尬並不難。

　　但是在北京經常看到的情況是，司機一看到綠燈轉黃燈，第一反應不是腳鬆開油門“慢、慢、慢”，而是腳猛踩油門“沖、沖、沖”，每一輛車幾乎齊頭“嘩啦嘩啦”地刷過去，就是這種黃燈加速的進攻型開車行為才最要命。交通擁堵是許多司機見黃就沖的借口，但不足以給闖黃燈的行為提供有力的法律論據。

　　據中國媒體引述公安部交通管理局統計，去年1月至10月，中國全國因闖紅燈肇事導致交通事故4227起，共造成798人死亡。2011年，全國因不遵守交通信號違法行為導致交通事故4768起，共造成6143人受傷、1175人死亡。在導致道路交通事故最多的違法行為中，違反交通信號位居前10位。

　　同個時候，中國駕駛人數量正在呈幾何級數增長，中國截至2012年10月的機動車保有量為2.38億輛、機動車駕駛人2.56億人。中國在逐漸發展成汽車大國，但司機的安全意識顯然跟不上。

　　《廣州日報》的一篇報道就引述專家指出，中國從自行車王國向汽車王國驟然轉變，多數人汽車社會觀念和文化尚未建立，這是導致人們漠視交通規則的重要因素。然而，汽車的碰撞和自行車的摩擦不可同日而語，高速行駛的汽車，加上駕駛人麻痺大意，正像一顆隨時可能被引爆的炸彈，會傷及路人和其他駕乘人，並危及自身性命。

　　從人身安全的角度看，闖黃開罰的措施其實來得太晚，再不立法管控和約束，肯定要出更多狀況。如果紅燈開罰是要嚴懲已具體構成的違法行為，那黃燈開罰是要遏制潛在的違法行為，目的是要糾正司機見黃加速的壞習慣。

　　當然，當局在執法過程中必須做到公平公正，不讓任何人享有特權。當局也可參考公眾的反饋和建議，在交通燈設立更多的倒計時信號，讓司機能夠更好地判斷是開過去還是停下來。

　　涉及民眾權益的闖黃燈新規在實施前沒有足夠的鋪陳和討論，在實施后引起民意反彈和質疑，雖然有損立法的執行威信，但不損立法的合理性。

　　任何生活中的細微改變，在過渡期和適應期都讓人難受，更甭說是從上至下推動宏觀的政治、經濟或社會改革，因為各種方便和利益都不再享有。但必要的改變和改革還是貴在堅持，“想快就快，想走就走，想拿就拿，想跑就跑”的既定思維必須改變，而且是整體地改變。

　　一旦大家都適應了新局面並享受改變后的有序感，回頭再看看這些爭辯，或許會覺得一切都值了。

　　（原題：中國式闖黃燈。作者沈澤瑋。）