摘要:“一票難求”的痼疾倒逼鐵路系統改革已是勢在必行。如果“鐵老大”繼續抱緊壟斷不開放,固步自封拒絕市場化,即使填補了這個漏洞,還會冒出更多的漏洞。 |
世間最遙遠的距離不是生與死,而是前一秒鐘還沒放票,再一刷新,票沒了!——臨近春運,12306網站倒是不那麼癱瘓了,可網上風行的各類搶票軟件卻又狠狠“將了鐵道部一軍”。
鐵道部又是如何應對呢?有人做了“面子”——鐵道部專家出來埋怨搶票軟件不公平,要求慎用搶票軟件﹔有人做了“裡子”——他們忙於約談相關軟件公司的同時,還拉得工信部“下水”——通知叫停搶票插件。兩套拳腳下來,硬是將責任推給民眾和企業。
偌大的鐵道部斥資約3億元建起的平台竟經不起住一個小小的網絡插件沖擊!更讓人費解的是,自己不好好修補Bug,卻忙於“約談”和“叫停”,動用行政權力去阻止市場行為。記者看來,這“鐵老大”的思想也該去去了。
“一票難求”現象,說到底還是旺盛的春運需求與運力不足之間的矛盾。搶票軟件橫空出世說明,有市場就擋不住有研發來填補。交通部、工信部不能“自己傻就怨別人太聰明”。畢竟沒聽說蘋果公司會“約談”越獄大神不要再越獄,更沒聽說過微軟公司“叫停”黑客不准寫病毒……
事實上,搶票軟件也是“搏票”族無奈的選擇。究其本質,它不過是將手動買票的過程通過軟件實現自動化的一種技術手段——就像有人用筆算數,而有人用計算器。至於它到底是不是個壞東西?那還得看有無擾亂市場秩序——如是否被“黃牛黨”伺機利用,是否導致票價飛漲等。
記者認為,無論是指責開發和使用搶票軟件的企業、民眾“不厚道”,還是鐵道部、工信部動用行政權力尋求“自我保護”,背后都離不開“絕對壟斷、鐵板一塊”滋生出的“鐵老大”思維在作祟。
“一票難求”的痼疾倒逼鐵路系統改革已是勢在必行。如果“鐵老大”繼續抱緊壟斷不開放,固步自封拒絕市場化,即使填補了這個漏洞,還會冒出更多的漏洞。