登錄|注冊|收藏首頁|簡體|繁體
首頁評論時政台灣華人國際財經娛樂文史圖片社區視頻專題創投吉林南粵商城創新中原招商縣域環保創投成渝移民書畫IP電視華商滾動
海外網>>評論

林堯:春運,行進中國的剪影

2013年01月28日09:06    來源:人民日報    林  堯    字號:
摘要:這些年來,為了緩解運力緊張,交通部門付出的努力著實不少。近十年中,鐵路裡程以每天超過6公裡的速度在延伸。到去年底,全國高速鐵路建成近萬公裡,旅途耗費時間比過去縮短一半以上。但是,不論運力增長多快多大,都不可能滿足春運這種短時間大運量的需求。

  春運是一段幸福而艱辛的歷程。幸福,是我們的目的地。而艱辛,正是推促我們化解種種難題的動力

  春運啟動,整個中國都像踏上了旅途。

  80多萬民航旅客上路,500多萬鐵路乘客出發,近8000萬人從公路水路奔赴目的地……這僅是1月26日春運第一天的數字。40天春運期間,預計將售出34億多張車、船、機票。每一張票的背后,都是一段令人百感交集的旅程。這一年一度的旅程,正是今日中國的剪影。

  放在20年前,我們恐怕很難想象,農民工的數量會超過2.5億,高校在校生會達3000萬之多。流動意味著機遇、意味著活力,數以億計的農民工在為城市創造美好生活的同時,也將上萬億元的收入轉移回家鄉,為鄉村發展積累了財富。幾千萬學子踏進高校校門,由此迎來人生際遇的重大拐點,從這裡出發,他們的未來有了全新的可能。然而流動也意味著各種新的矛盾、新的壓力,從文化融合到社會管理。春運作為“全球最大規模的短期人口遷徙”,只是其中最具象征性的現象之一。

  這樣的遷徙中,我們中的很多人,有在車站窗口排長隊的辛苦,有被票販子“狠宰”的惱怒,甚至有買到假票上不了車的焦急。我們把這些歸因於道路交通設施建設的滯后,歸因於鐵路交通部門壟斷所導致的效能低下、公平缺失。然而實際情況遠非這樣簡單。

  這些年來,為了緩解運力緊張,交通部門付出的努力著實不少。近十年中,鐵路裡程以每天超過6公裡的速度在延伸。到去年底,全國高速鐵路建成近萬公裡,旅途耗費時間比過去縮短一半以上。但是,不論運力增長多快多大,都不可能滿足春運這種短時間大運量的需求。如果按照春運的需求來配置運力,就會在非春運期間出現長時間大規模的運力閑置。因此,解決春運難題,還應當從運力以外去尋找。

  在引入現代信息技術手段的同時,如何兼顧不同群體間的能力差異?是更多採取市場調劑的手段,還是更多考慮低收入群體的需求?是以更嚴厲的方式管控違規行為,還是通過更透明的方式實現社會共治?從上浮票價到取消上浮,從窗口售票到網絡訂票,從火車票實名制到高速公路免費,種種有著良好初衷的嘗試,常常會遭遇新的情況,很多時候甚至是老問題還沒有完全解決,新問題又在產生。

  有踏上歸途的喜悅,也有跋涉艱難的抱怨,有朝發夕至的便捷,也有一票難求的焦慮,有對交通部門管理能力、服務能力的吐槽,也有對這些部門員工堅守崗位默默奉獻的敬佩。這些復雜情緒所對應著的,是一個不斷受到批評也不斷改善著的交通系統,是一個總有說不完的問題但又的的確確在迅速前進的中國。

  上世紀50年代,從廣州坐火車到北京,要花整整90個小時。武漢長江大橋修通之前,火車更是要先上輪渡才能過江。若干年之后,當人們回首今天春運的圖景,相信同樣會有這種隔世之感。春運是一段幸福而艱辛的歷程。幸福,是我們的目的地。而艱辛,正是推促我們化解種種難題的動力。

分享到:

(責編:李文慧)

相關新聞 >

視頻 >

  • 女毒販讓嬰兒吸毒女毒販讓嬰兒吸毒
  • 女生學校裡遭群打女生學校裡遭群打