錢江平：“日均46萬張退票”不是無可避免

作為鐵路部門，應該盡量保証每一張票都能到達旅客的手中，像幾日前出現的，旅客在售票窗口買不到票，托人買到票，上車后發現整節車廂隻有三個人，不是滑天下之大稽嗎？這事不能總讓“退票”背黑鍋

鐵道部運輸局提供數據顯示，今年春運前3天，全國鐵路日均接受退票46萬張，而2012年春運期間鐵路日均退票量是25萬張。鐵路部門提醒，旅客可於每日14點左右和零點以后進行查詢。有媒體形象地稱之為“撿漏”。

一邊是“一票難求”，一邊又是日均高達46萬張的退票，兩相對照，真是咄咄怪事。

很明顯，有部分旅客訂票時不止訂了一張，而是兩張、三張。這樣他就可以增加選擇的余地，可以今天走，也可以明天走。反正電話訂票不需要付出任何成本，即便付了錢，退票時也隻加收5%的手續費。自己是方便了，但別人可就麻煩了。因為在你訂票成功之后的24小時內，盡管你最終可能不去取票，但在此期間售票系統是無法將這張票賣給別人的。這就涉及一個公德問題，隻需要買一張票，卻要搶兩個甚至三個號子，這是在侵犯他人的機會。這就猶如“佔座位”，不管自己坐不坐，先佔住再說。

據鐵路部門的解釋，退票倍增的原因在於退票手續費的下降，從以前的20%下降到了5%，似乎隻有提高退票手續費才能抑制退票。但退票的問題其實與手續費關系不大，而是當前的訂票辦法還存在漏洞，依據目前的辦法，一張身份証隻能購買一張當日車次、同一站點的車票，但理論上隻要不是在同一天，一張身份証可以買N張。這個漏洞並不難補，那就是給訂票設一個時間段，三天或者五天，在這一段時期內，一張身份証隻能購買一張該站點相同線路的車票。當然，這會給一部分旅客造成麻煩，個別旅客確實有可能在短短的兩三天內數次往返同一個線路。但在春運這個非常時期，需要實行非常辦法，需要犧牲旅客的某些方便，來顧全春運這個大局。

運力有限，不可能讓所有人都能買到票。但作為鐵路部門，卻應該盡量保証每一張票都能到達旅客的手中，像幾日前出現的，旅客在售票窗口買不到票，托人買到票，上車后發現整節車廂隻有三個人，不是滑天下之大稽嗎？這事不能總讓“退票”背黑鍋，這事歸根結底是鐵路部門的信息發布不夠充分，比如臨時加開臨客、加挂車廂、實行動車組重聯等措施，鐵路部門不僅應該提前宣傳，更應該通過多種渠道進行宣傳。而且一些很緊張的車次，臨發車前一天突然涌出大量余票，鐵路部門通常解釋說涌出的都是“退票”，但這個說法是否屬實大可懷疑——“內部預留票”這事究竟有沒有？有，還是沒有，鐵路部門總得給個說法吧？（來源：青年時報）