舟山海軍：中國竟創造出世界領先航母戰機起飛新方式【2】

導軌

電磁彈射器的導軌與電磁軌道炮的差異很大，也比其復雜的多。

電磁彈射器的導軌共有4個，分別為上部2個，下部2個。但每跟導軌都非常長（200米以上），安裝在起飛甲板的下面。並且每跟導軌內部均有超導體與其熔接，中間是高壓冷卻油，其冷卻油在進入導軌前的溫度低於-40℃，而從導軌出口的溫度低於-30℃。不僅如此，導軌與飛機牽引杆的接觸面至導軌中心還有很多特細的小孔，所以其冷卻油不僅僅是為超導體降溫，還有潤滑的作用，而且會使飛機牽引杆在運行時降溫。

飛機牽引杆是在飛機前輪下與飛機前輪連為一體的裝置，可收縮並放置在飛機的腹腔內。其中間也為超導體，但無油冷確通道，而且與導軌連接處面積較大，均為軟接觸。在起飛前，飛機牽引杆伸出至上下導軌之間，飛機發動機起動並開如運行，但約一秒鐘時彈射器通電，強大的電流從導軌經飛機牽引杆后再流回另一對導軌並形成回路，牽引杆在強大的電磁力下被推動運行到高速（未到起飛速度，但隻差一點）后電流被強制截止，牽引杆將不再受力，但在飛機發動機的推力下達到起飛速度。為什麼未達到起飛速度就斷電呢？是因為由於飛機牽引杆與飛機連為一體，如果這時繼續通電的話，飛機起飛時將把飛機牽引杆拉出，斷電時會產生強大的電弧灼傷飛機牽引杆。

脈沖發生器

以上過程實際上是脈沖發生器完成的。蒸汽彈射器為使發動機與彈射器同步運行（縮短起飛距離），用一根鋼棍先擋住飛機運行，由於飛機發動機推力無法推斷鋼棍，但與彈射器合力卻可推斷鋼棍，從而使飛機在彈射器與發動機合力下起飛。但電磁彈射器卻無需鋼棍擋住，在飛機起飛時電磁彈射器同步通電，但電流是逐漸增加起來，而且在起飛末段將電流截止。

某型艦船特種電力技術，目前隻有個別發達國家掌握。馬偉明率課題組集智攻關，提出了具有當今世界先進水平的設計方案。然而，沒有人相信他們能搞出來，原因是我國在這方面技術積累不夠。對此，馬偉明橫下一條心：“哪怕少活十年，也要攻下特種電力技術難關！”

經過５年的不懈沖刺，馬偉明帶領項目組完成了樣機研制和試驗的全過程，４３項關鍵技術全部被攻克，申報國防專利３２項。中國科學院、中國工程院７位院士在對這一重大成果評審時激動不已，認為這項重大關鍵技術的突破，其意義不亞於“兩彈一星”和載人航天。

（注：本文轉載自“舟山海軍-新浪博客”，作者觀點不代表本網立場。）