舟山海軍：中國竟創造出世界領先航母戰機起飛新方式

前幾天看到一個中國的專家說中國航母上不能裝彈射器的妙論，我很是郁悶，中國的磚家們為什麼都沒有創造力和想象力呢，別人在平的甲板上設計裝了彈射器，那是因為?國沒設計滑躍起飛的方式，不是說滑躍起飛就不能裝彈射器，我們是有瓦良格號現成的平台，專家們難道你就不能把他當成一個優勢？你就不能在曲面甲板上針對性設計彈射器？說個簡單的道理，火車的車廂是直的，卻能沿著圓弧的鋼軌轉彎，難道火車隻能在平直的鋼軌上才能行駛？隻知道跟著別人后面走，別人沒發明的就難道一定就是不行的嗎？我想在曲面甲板的下方裝上完全相同曲線的軌道，彈射器運動件沿著曲線軌道運動，彈射器一樣能設計出來，就如火車能轉彎一樣。

由於有滑躍起飛對飛機產生的生力，彈射器的彈力隻要有平直起飛方式的一半就夠了，彈射器設計制造安裝反而更容易，這樣滑躍起飛加彈射器的起飛方式反而可能成為航母飛機起飛最好的方式，到時候?國都還要跟著學呢。

電磁飛機彈射系統-關鍵技術

電磁彈射器的心臟就是100多米長的直線感應電動機，它推動與飛機相連接的電樞。而目前電樞基本上是一個U形鋁塊，裝在定子的3個側面。直線電機的原理並不復雜．設想把一台旋轉運動的感應電動機沿著半徑的方向剖開，並且展平，這就成了一台直線感應電動機。在直線電機中，相當於旋轉電機定子的，叫初級﹔相當於旋轉電機轉子的，叫次級。初級中通以交流，次級就在電磁力的作用下沿著初級做直線運動．這時初級要做得很長，延伸到運動所需要達到的位置，而次級則不需要那麼長。實際上，直線電機既可以把初級做得很長，也可以把次級做得很長﹔既可以初級固定、次級移動，也可以次級固定、初級移動。然而，電磁彈射器也決不是僅靠直線電機工作的，它總共有強迫儲能裝置、大功率電力控制設備、中央微機工控控制及直線感應電機。

強迫儲能裝置

強迫儲能裝置是電磁彈射器的一個瓶頸，在國防方面一直是高度機密的。作用就是能平時儲能，然后把大功率能量在短時間內釋放出來。電磁彈射器工作時間不長，但是在做功時段是個加速度做功的過程，因此不能把它當成恆功率設備來考慮。

電磁彈射系統的強迫儲能系統要求在45秒內充滿所需要的能量。最大的艦載機起飛一般需要消耗的能量不會超過120兆焦,而這強迫儲能系統最大能儲存140兆焦的能量,此時充電功率為3.1兆瓦,算上損失,4兆瓦左右（實際上達不到的），四部電磁彈射系統同時充電,充電總功率可達16兆瓦（1兆瓦=1000KW），可見沒有強大的電源是無法滿足電磁彈射需求的。當然，航母上耗電的又豈止是四部電磁彈射器，另外還有電磁軌道炮、升降機、激光（目前激光的功率都不算大）等其它用電加起來的話必須要航母總功率達60兆瓦以上,否則電磁彈射器充電時也會影響其它系統用電的。

電磁彈射器難就難在電能不象蒸汽，根本不適合大容量儲存，象儲存彈射艦載機這樣的能量更是難上加難。通用原子公司在實驗電磁彈射器時對強迫儲能裝置隻字不提，可見其技術的高度機密性非同一般，想突破也非易事。

磁懸浮列車就是用直線電機來驅動的。關於直線感應電機實際上原理簡單，在實際生活中也可遇到不少。目前美國的電梯轎廂門就是採用直線電機驅動，而中國在還大部分停在車床上等不太多的場合。用於電磁彈射器的直線電機與它們相比可謂超功率的，而且其工藝方面也比普通的高。電磁彈射器的直線電機動子是採用鋁筒（大部分材料為鋁），為U型狀，其中3面與直線電機的定子相對，其中往復道與航母存在摩擦外，其余均不會產生摩擦，而且鋁筒質量輕，遠遠小於蒸汽彈射器的活塞，因此返回非常容易，減速道也可短的多。實際上，其中動子部分一部分專家認為還可以進一步減輕，那麼電磁彈射器效率是明顯的。