海軍魂：中俄軍機聯手頻繁

日本《產經新聞》報道，2012年度中國戰斗機和偵察機接近日本領空的次數超過250次，和2011年度的156次比明顯大幅增長。在去年，為了防止中國軍機“侵入領空”，航空自衛隊除了緊急升空戰斗機外，還少見的出動了E-767和E-2C預警機投入任務。去年空自總共緊急出動了約800次，是冷戰結束后最多的一年。

自去年“釣魚島國有化”后，中國軍機接近日本的次數激增。殲-10戰斗機，運-8電子偵察機，還有國家海洋局的運-12飛機在釣魚島周邊和東海上空連日“抵近日本領空”。其中海洋軍的運-12在去年12月初，直接“侵犯日本領空”。 

應對以上中國飛機動作的，主要是空自那霸基地的F-15戰斗機部隊。由於在釣魚島上空飛行的中國軍機都採用低空飛行，日本陸基雷達均無法發現。因此還需要從靜岡縣的濱鬆基地和青森縣的三澤基地起飛預警機，協助警戒。2011年3月-2013年3月這一年中，總計升空應對中國飛機抵近飛行的次數超過250次，應對俄羅斯軍機抵近飛行約550次。

中日空軍誰強：英國分析出乎意料

文章認為，盡管日方保持了實質威懾力，但中國空軍日益強大。一旦戰火重燃，不敢肯定日本在與中國抗衡中能勝券在握。其“心神”隱形戰機就算能飛，也毫無意義。

英國《飛行國際》發表文章，對日本空中力量進行分析。文章認為，盡管日方保持了實質威懾力，但中國空軍日益強大。一旦戰火重燃，不敢肯定日本在與中國抗衡中能勝券在握。其“心神”隱形戰機就算能飛，也毫無意義。

文章稱，一直以來無論是科技，還是訓令、條令，日本航空自衛隊(JASDF)都是亞洲空軍佼佼者。20世紀80年代，日本航空自衛隊引入麥道公司F-15戰機，而在那個年代僅美國及以色列配備F-15戰機。同時，日航空自衛隊備有日本三菱重工生產的F-1戰機，及以洛馬公司F-16 C/D為基礎的F-2戰機。盡管日產戰機耗資龐大，但日本的科技實力確保這兩款日產戰機均是可靠的作戰平台。日空軍配備4架波音E-767預警機，大肆宣稱其機載早期預警控制能力亞洲居首。

但是，目前日本正陷入竭力維持空中優勢的狀態。而美國毅然拒絕向其出售F-22隱形戰機，這對想要進一步提升防空戰斗力的日本來說無疑是個沉重打擊。日本對F-22的呼喚一再被忽視，甚至連美國空軍也已停產F-22。20世紀60年代日軍主力戰機美制F-4E“鬼怪”式戰斗機已被淘汰，而重型戰機F-15J漸漸過時。

同時，中國空軍力量自2000年后迅猛提升，也讓日航空自衛隊壓力徒增。12年前，中國空軍僅由少數蘇-27組成，軍備老舊，戰斗力薄弱。台灣問題或中國東海爭議島嶼最可能引發戰爭，而當時的中國空軍戰斗力遠不及日本自衛隊，更何況自衛隊所倚靠的擁有強大軍備力量的美空軍及海軍。

這一形勢已徹底改變。中國空軍不斷退役老舊戰機，並引入400-500架先進機型，如蘇-30，殲-11，殲-10。並且，核心支援能力得以提升，如延長作戰飛機滯空時間的空中加油，及機載早期預警控制系統。北京正部署的現代軍艦亦讓日本航空自衛隊倍感壓力。近程彈道導彈的儲備亦對日空軍基地及美駐日空軍基地造成壓力。

新加坡南洋理工國際關系學院軍事轉型項目高級研員Richard Bitzinger說：“日本面對的最大的挑戰是中國空軍的第三代戰機改進型。十年前，中國空軍制空權微乎其微。而如今，其配備的戰機數量及質量均大為突破。第三代戰機數量堪比日本航空自衛隊戰機數量。盡管日本保持實質威懾能力，但日益強大的中國空軍使其壓力重重。問題在於日本如何面對這一現狀。一旦點燃導火索，日本是否能與中國抗衡?我不敢肯定日本勝券在握。”