面對美日“挑舋”警告 解放軍曝光“空警”-500震懾西方【2】

　　以運-8運輸機為平台的“空警”-200能夠搭載由五個人組成的空勤小組和由十來人組成的機載預警及控制系統任務小組。這種飛機滯空時間約為7小時。“空警”-200雷達的探測距離在300公裡左右，計算機系統能夠同時指揮5-10架戰斗機，並追蹤數十個敵方目標。同79噸的波音737-800等新式飛機相比，54噸的運-8（基於蘇聯的安-12運輸機）和157噸的伊爾-76運輸機顯然可靠性較差，維護成本較高。中國的航空公司從1999年就開始使用波音737-800，但是中國沒有進一步用這種飛機搭載機載預警及控制系統（這將違反與美國的協議）。

　　另一方面，中國的鄰國日本又開始對已經服役13年的機載預警及控制系統進行升級。上一次升級是在2010年。美國的預警機（E-3）使用的是上世紀50年代的波音707飛機，與之不同的是，日本的預警機是以上世紀80年代的波音767為平台，這種飛機的艙內面積比波音707大出50%，機內容積則是前者的兩倍。日本的預警機將換裝最新的電子對抗和通信設備，使其系統性能更加強大並且易於操控。日本現有4架預警機，每架預警機的升級費用約為2.5億美元，升級后它們將達到美國E-3G Block 45預警機的水准。E-3G的性能遠遠超過“空警”-200和“空警”-500，但中國人正在逐步縮小差距。

　　美國空軍在2008年完成了對E-3預警機最新升級版（即“G”系列）的測試。這些批次為Block 40/45的機型主要是用現代化裝備取代上世紀80年代的計算機和電子設備。Block 40/45型號將使未來軟硬件的升級更為迅速（通常使用現有的商用設備）。最明顯的是，新軟件把舊機型上監視器和鍵盤周圍的數百個開關和旋鈕幾乎都去掉了。現在，許多操作都是自動進行的，或者通過點擊屏幕完成，而無需使用單獨的開關。據信，中國在試圖讓自己的預警機也採用這種方式。不管怎樣，中國的預警機用不著更新上世紀80年代的技術。

　　日本經常使用預警機來協調應對飛近日本空域的俄羅斯和中國飛機。至少，這向俄羅斯和中國人証明了日本人的能力。可以說是一種警告，一種有力的警告。

(責編：張婷)