陳方：60條人命拷問春運安監缺位

沒有人能想到，2013年的春運竟以一連串的“劫難”開場。從2月1日到2月2日，短短兩天時間，河南、四川、甘肅、貴州四個省份先后發生5起特大交通事故，截至3日晚，遇難人數已達60人。

這一樁樁接踵而至的悲劇，總讓人不免感慨“人生天地間，忽如遠行客”，只是那“終點”再也無法抵達。甘肅寧縣“2·1”客車事故發生在寧縣城郊2公裡的山坡上，縣城裡闌珊燈火已近在眼前，走了一千多公裡，隻要再堅持十分鐘就可以與家人團聚，可這最后的2公裡卻變成永遠到不了的終點。辛苦一年，好不容易盼到春節，急切回鄉的人們懷著團圓的渴望踏上的返鄉路，竟然變成了“不歸路”，怎能不讓人扼腕嘆息？

春運開始剛一周，悲傷劃過心尖，刺痛國人。痛定思痛，最起碼的共識早該深入人心，交通運輸安全的意識不能總靠鮮血和生命來換，可為什麼一場場悲劇的發生總像無法破解的懸疑劇？再深沉的眼淚都換不回遇難者的生命，是誰把春運歸途變險途？

貴州那輛翻下山坡的客車，核載19人卻實載34人，最簡單的車輛超載問題，查了這麼多年卻屢禁不止﹔一年多前福泉兩輛運載炸藥的普通貨車爆炸，以及半年前廣州油罐車爆炸，本給危險品運輸敲響了警鐘，卻未能讓有關部門吸取血淚教訓。

一邊是三令五申的安全條例，一邊卻是處處可見的“漏網之魚”，每一起悲慘的事故，幾乎都是“司機職責懈怠、公司利益至上”結下的惡果，甚至有人說，事故原因都可以預制成標簽，放進抽屜以備不時之需。重復“上演”的悲劇，不是天災，而是人禍，交通安全監管的缺位必須問責！

在2012年“8·26”包茂高速特大交通事故發生后，交通部就曾緊急下發通知，要求各地交管部門迅速對長途班線客車開展全面排查整治，加強對客運車輛運行全過程的動態監控，並採取有效措施切實防止駕駛員疲勞駕駛。其時公安部也召開緊急視頻會議，強調各級公安機關落實路面管控措施，遏制重特大交通事故的發生。時隔不到半年，兩天內5起特大交通事故的悲劇又發生了。如果事先的防范總多疏漏甚至形同虛設，而事后的補救追責又不夠徹底，難道相關部門是想靠運氣應對春運的巨大壓力？

“十二五”規劃綱要中明確指出要加強公共安全體系建設，公共交通安全無疑是公共安全體系建設中的重要部分。在高速發展的各項事業中，公共安全應該永遠是排第一位的。而建設公共安全，絕不能靠一次次的血淚教訓作為代價。

春運高潮還沒有來到，嚴峻的考驗還在后頭。這一連串的事故足可以為有關部門敲響警鐘，也足可以警醒所有的司乘人員，躋身在春運大潮中，每個人都不是看客，“魂斷歸途”絕不是春運的必然附屬品！

（作者為海外網特約評論員）

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(責編：牛寧)