王政：互聯網汽車，一盤很大的棋

　　■正如特斯拉給新能源汽車帶來的沖擊一樣，顛覆性的互聯網思維，給打造一種全新的汽車研發、生產、銷售、服務體系提供了可能。

　　近日，上汽與阿裡巴巴聯手打造互聯網汽車的消息，在國內汽車與電子商務界掀起了一場不大不小的波瀾。鑒於阿裡巴巴正處在上市關鍵期，上汽也剛剛完成了領導層的新老交替，這一舉動難免會引發種種猜想。那麼，上汽的真實想法又是什麼呢？

　　答案還要落腳在互聯網汽車五個字上。

　　《第三次工業革命》作者杰裡米·裡夫金認為，互聯網與新能源的結合將帶來新一輪科技革命和產業變革，它不僅會引發跨國企業重新洗牌，更將重構現有的市場格局。而擁有車聯網和新能源概念的汽車行業，無疑是離第三次工業革命最近的行業。

　　但是，對於國內自主車企而言，互聯網與汽車的結盟有著非同凡響的意義。中汽協會最新統計顯示，合資品牌市場下沉、價格下探的壓力，與經濟下行壓力交織，國內自主品牌轎車上半年銷量下降了15.30%，市場佔有率下降了5.41個百分點，這已是自主轎車市場份額十連降。

　　如何做大做強自主品牌，在汽車行業已經討論了10多年。客觀地說，在上汽、奇瑞、吉利等一批自主企業的不懈努力下，自主汽車在造型設計、動力總成、操控性能、安全性和汽車電子等領域，已經接近了世界領先水平。換句話說，我們已經可以造出一輛符合全球審美、達到歐洲品質的汽車。

　　但遺憾的是，技術上的突破並沒有與“品牌天花板”的突破同步。品牌力差、溢價能力低，讓自主車企可以造出與合資品牌品質不相上下的車，卻賣不出同樣的價錢。合資品牌銷量最好的中級轎車上海大眾朗逸，售價11.29萬—16.69萬元，同級別自主車型中銷量最好的吉利帝豪，僅售6.98萬—10.08萬元，相差4—6萬元。像觀致3可以做到與大眾高爾夫售價持平，但結果是一個月交車幾百台，與后者過萬的銷量相去甚遠。

　　更要命的是，伴隨著合資品牌價格下移至8萬元甚至5萬元區間，市場下探至過去幾乎被自主車企壟斷的四、五線城市，自主品牌已經難覓避風港，唯一出路是找到一條提升品牌含金量和售價、消費者還能接受的“捷徑”。

　　互聯網與汽車的結合，恰恰提供了另一條思路。正如特斯拉給新能源汽車帶來的沖擊一樣，顛覆性的互聯網思維，給打造一種全新的汽車研發、生產、銷售、服務體系提供了可能。試想，如果一家企業具備了能打造歐美品質汽車的實力，同時，又創造性地讓汽車變成了一個移動互聯終端，具備了智能互聯、遠程遙控、語音控制乃至自動駕駛等眾多競爭對手不具備的功能，而它的開發理念直接取自於目標消費者，市場推廣像小米一樣採用圈子、粉絲營銷，銷售服務打通線上線下……溢價能力是不是可以提高呢？

　　對於新能源、車聯網乃至互聯網思維，上汽集團董事長陳虹以其敏銳的洞察力，早已給予了足夠的關注。上汽在純電動、插電強混上的技術儲備，在車聯網上的多年嘗試，以及推出車享平台、試水汽車電商的提前布局，無不透露出他對自主品牌全新發展模式的思考和探索。與阿裡巴巴聯手打造互聯網汽車，只是這一思路的延續。期待互聯網汽車這盤棋，上汽能夠走得更穩更好，更期待自主車企可以借此實現超越。

(責編：邱天人)