李浩燃：高铁该不该高价

　　底层关怀不可走极端。多层次、多价位配置运力，有利于分流需求、合理配置资源

　　26日，京广高铁正式贯通。有媒体这样形容：以后，坐高铁便可“早上在广州喝早茶，晚上到北京吃烤鸭”。

　　高铁里程快速增长，对于满足多样化客运需求、改善群众出行条件、推动区域经济发展等具有积极意义，这其中所包含的民生账，可以从多个方面来精算、细算。

　　然而，入耳的并不都是称快之音。

　　近年来，每每高铁通车，“被高价”、“被高铁”的质疑声也不绝于耳，京广高铁也不例外。票价公布后，不少人开始喊贵；高铁运营势必带来运营结构的调整，一些普通列车也要停开，不少人开始为农民工乘车担起忧来。

　　应该说，这些担忧和底层关怀是可贵的。和谐社会状态的一个标志，就是收入较低阶层的权益不被排斥在主流视野之外。富者风驰电掣，贫者行路艰难，显然有违公平正义。

　　但是，也要警惕，底层关怀也不可走极端。一切向下看齐，也不是社会之福。社会由各个阶层组成，涉及面广的重大举措和建设，应该统筹兼顾各个阶层的利益诉求；如果这些诉求有矛盾、纠结的地方，应尽最大努力寻找最大公约数，而不是剃头挑子一头热。

　　具体到铁路建设上，收入较低阶层愿意以相对较慢的速度、更长的行旅时间换取更便宜的票价，高收入者乃至中等收入者或许对乘车舒适度、旅途的快捷有要求，并愿意付出多花点钱的代价。不能说谁对谁错，也不能只顾一头。建了高铁就没有普通列车了，显然不行；但要按极端底层关怀主义的逻辑，那就干脆别发展高速铁路，全恢复到慢悠悠的绿皮车，对低收入者才最划算。这也很荒谬。

　　此外，价格还是一种经济杠杆，能够分流需求、合理配置资源。收入较高阶层选择价格较高的高铁出行，普通列车的运载力就腾了出来，收入较低的农民工朋友的出行资源反而增加了。铁路部门应该采取多层次、多价位的方式配置运力，做到高端有市场、中端有供应、低端有保障，让分流效应更明显。

　　春运在望。高铁开通了，能打的牌更多了，愿各阶层群众的回家之旅都能更顺心。