李克济：信息公开是杜绝公车腐败的良方

人人都对“舌尖上的浪费”深恶痛绝，但有多少人真正了解“车轮上的奢侈”也是大问题？

2011年，中央行政单位、事业单位和其他单位的车辆购置及运行费59.15亿元，占“三公经费”总数的六成以上，是公务接待费的4倍；每辆公车年均消费额达8-10万元，使用效率却仅为社会运营车辆的1/5至1/6。有人甚至戏言：可以用“屁股底下坐着一栋楼”来形容公车花费！

“不看不知道、一看吓一跳”，这样的统计结果着实让人触目惊心。早在1994年，中办、国办就印发了《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，规定省部长级别领导才有资格配备专车，然而在很多地方，且不论市县一级，就算是科级干部，往往也有“任我驱驰”的专车，一纸规定早已抛诸脑后。

领导干部配备专车，如果是为提高工作效率、更好地为人民服务，也许还能说得过去。可现在的问题是，很多人把公车作私用、拿司机当家丁，办公事只占用车的1/3，领导干部及其亲属私用就占了1/3，司机私用又占1/3，这样明目张胆地公车私用、挤占道路资源，怎能不引起公众质疑、引发公信危机？

“割别人的肉不身疼，花公家的钱不心疼”，好像用起姓“公”的东西来，人总是特别大方。有的公车在人去车空之后仍然开着空调，浪费燃油；有的领导相互攀比、贪贵求洋，盲目追求高档车、名牌车，空耗公帑，浪费起公家资源来，可谓肆无忌惮。

公车私用不仅违反法律规定，更与中央厉行节约的要求背道而驰，助长了浪费之风。如何有效遏制这种不正之风，值得我们深思。梁启超很早就说过，“凡百经营，凡百措置，皆为保护己之私产而设”。若说取消超编公车，无异于虎口拔牙，官员岂肯轻易就范？去年湖北某县还发生过调任官员带走公车的事件。若说加强内部监管，谁来监管监管者，又如何防止“监守自盗”？公车监管的制度失灵，莫不与此有关。

为了让“千万个文件管不住一张嘴”的情况不要在公车腐败问题上延续，北京市民的意见——“给公车挂红色牌照，便于统一管理和公众监督”，为防止公车腐败开出了良方。加强信息公开、引入公众监督，把公车配置计划、购置成本、使用情况公诸于众，谁还敢在众目睽睽之下超标配车？谁又能在光天化日下公车私用？

在香港，公车有统一号牌标志，在澳门，公车则在车辆前后喷涂了所属单位名称，一目了然、便于监督。什么时候，我们的公车信息也能充分公开、真正姓“公”？

（作者为海外网特约评论员）

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