即使国防上投入不足，门类繁多的其他工业部门不会都出现类似的问题吧，再说，中国军工在一二十年前就不存在资金短缺的问题了，所以说把我们航空发动机的问题归结于资金投入不足站不住脚。

　　而真正的问题应该是我们研发力度不够，原创能力不强，但这并不是说我们的科技人员素质问题，而是我们主导的发展模式问题，我们拥有大量的资金，拥有数量众多的科技人员，而我们却没有很好的利用这个资源，一味追求短平快，使得我们很多装备制造设备依赖进口，尤其是精密超精密加工机床，而发达国家是不会将尖端技术示于我们的。

　　那些用于制造航空发动机的尖端装备更不会让我们看一眼，美国的哈勃太空望远镜，1990年就上天了，用于加工哈勃太空望远镜镜面的超精密机床那时已经制造出来，而这种机床对于加工航空发动机叶面超超有余，然则20年后的今天，我们还在苦苦探索，可想人家现在技术能达到什么层次，我们现在不仅是工业发展方式有问题，主导科技研究人员的思想也变了，大学教授不专心搞科研却热衷做项目，不认真做实验却喜欢搞讲座。

　　所以，没有工业技术常年的积累，没有技术创新和突破，中国的航空发动机永远是块“心病”，永远受制于人，当我们出口战机的时候，还要问问人家让不让转售发动机，问题我们不怕，困难更不怕，关键还是要看我们有没有勇气去改变。

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　　理查德·费舍尔说，中国官方对五代机计划守口如瓶，但从中国沈飞的这个模型上，可以看出某些端倪。

　　第一，费舍尔认为中国的4代机，不是"一架"飞机，而是一个系统。

　　费舍尔猜测中国"4代机"是"双机方案"，就是说应该是两架飞机，一架有人驾驶飞机，一架无人驾驶飞机。两家飞机的尺寸、重量相近;采用模块化设计，发动机和相当部分的航电系统是通用的。以沈飞的方案为例--姑且认为"暗剑"和"暗剑他哥"是同一个4代机方案中的两个有机组成部分。

　　第二，以沈飞方案看有人平台和无人平台的分工。

　　尽管两者的通用化程度很高，但是分工却很明显。"暗剑他哥"负责作战指挥，还有近距离空战(毕竟要无人机做近距离空战以目前的人工智能来说太勉强了);"暗剑"则负责中距离空战(主要携带的就是中程空空导弹)，甚至可以静默飞行到距离敌方很近的不可逃逸区再由"暗剑他哥"发出发射指令。

　　如果沈飞方案是这样设定的话，我们就很容易理解"暗剑"和"暗剑他哥"的气动布局了。"暗剑他哥"因为要负责近距离空战，因此使用了最强格斗布局--前掠翼，虽然超音速巡航和隐身性能有所下降，但是因为不用自己去冲锋陷阵所以超音速巡航和隐身的要求都不高。

　　"暗剑"就不同了，要以最快速度冲刺到适合的发射位置，所以采用了适合超音速飞行的布局和更高的隐身形态。这样看来，"暗剑"和"暗剑他哥"总体相似却又明显不同的气动布局就可以理解了。

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