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新飞机总是可能会导致更高的事故率，这种隐藏的缺陷和技术问题需要设计工程师和测试飞行员发现。F-22最终的事故率是每100000飞行小时2%-3%。

作战飞机的可靠性使得它们变得更复杂。例如在1950年，F-89战机每100000小时的飞行事故有383次。十年后，新一代的飞机出现，每100000小时是5次。作战飞机变得更可靠和更容易维护，尽管复杂性在增加，这与汽车相似。传感器可以便于维修人员检测潜在的问题。电脑维护系统的出现，使得一切都变得更简单。但老一代的飞行员会记得，这种变化是生死攸关的事情，如果上面这些不曾出现。指挥官知道在战斗中如何使用和更多的飞机，为了生存，也为了战斗。

编号“728”的国产运-8电子试验飞机正在测试我军下一代航空电子设备，一些航空爱好者认为该机正在为歼-20战斗机的机载电子系统和火控系统进行飞行测试。其中最让人感兴趣的是机头模拟战斗机的加长机鼻测试机载主动相控阵雷达和前机身伸出来的两个小翼，这个两个小翼是干什么的?一些网友猜测它就是中国战斗机首次采用的L波段机翼前缘AESA雷达天线，另一些网友则认为这是歼-20战斗机的综合射频系统，性能类似于F-35。不管怎样，这些设备让人为之一振，中国的军用航空电子设备和装备发展确实是日新月异。

(责编：牛宁)