美苏建造航母关键的差别在于美国是船坞造船法，而苏联是船台造船法。前者相当于海边或者河边，使用钢筋混凝土加固，来挖一个大坑，把水抽干关上闸门，就可以造船，建造完毕再把水放进来将船移出。而船台则是在海边建一个斜坡，船建完了，顺着轨道就可以滑入海中。在造船史上，船台应该是早于船坞的。尽管船坞的造价更高，但好处是船坞能建造吨位更大的船舶。1934年英国建造3.7万吨的“玛丽女王”号豪华邮轮，从船台下水后，出现了船体板架变形的重大问题，美英等国普遍认为船台造船法已经不适用于建造超大吨位舰艇。因此美国10万吨的核动力航母都选择船坞造船。但苏联由于历史和地理上的原因，对船坞造船一直重视不够，反而继续挖掘船台造船技术。为了建造50000吨以上的“库兹涅佐夫”舰，苏联特别改造了下水滑道和水下支架来保证下水安全。

2011年，俄罗斯宣布从法国购买4艘西北风级两栖突击舰。其中头两艘在法国建造，而后两艘由俄罗斯建造。前面两艘西北风级两栖登陆舰，60%的工作由法国负责，而40%由俄罗斯负责。俄罗斯圣彼得堡的巴尔迪斯基船厂负责部分分段的建造，然后要把分段运到法国西岸圣纳捷的大西洋造船厂进行总装。然后再运到圣彼得堡安装俄罗斯武器设备。根据协议，俄罗斯将进行后两艘西北风级的总装，但现有巴尔迪斯基船厂依然采用俄罗斯传统的船台建造技术，因此俄罗斯将在圣彼得堡以西32公里的科特林岛建造新的船坞，这里将成为西北风级乃至俄罗斯未来水面舰艇的建造基地。俄罗斯这一举措有点像中国昔日的长兴岛造船基地计划。至于俄罗斯是否能够恢复昔日苏联的大型水面舰艇建造技术，还要看俄罗斯的远景规划和投入力度。

除了美国和前苏联以外，法国、日本乃至印度，也都采用船坞造船法来建造航母或者“准航母”。首先船坞的大小是基础条件，它的尺寸，特别是船坞的宽度决定了航母甲板的大小，例如建造印度航母的科钦造船厂和建造日本“出云”号直升机航母的横滨造船厂的船坞宽度，都没有超过60米，和美国建造核动力航母宽76米的大船坞相比就有了很大的差距。

从形式上看，现在航母等大型舰艇的制造，基本都采用分段模块化组装的方式。但技术含量的区别在于航母的总体设计水平和整个制造流程控制，而且两者是相互渗透和影响的。航母越大，设计就越复杂。这种设计不仅意味着航母的大小和功能，而且还要必须能够指导工程实践。航母作为一个整体，要设计合理，满足舰载机、人员等使用要求，而从不同模块总段或者分段来说，要有利于扩大作业面、改善作业条件，减少制造误差和提高制造效率。这里面设计的门道，既是长期生产实践的结果，也是一国舰艇制造业最为核心的机密。从这一点来说，美国在大型航母的建造上遥遥领先其他国家。如果说美国迈出了一大步，那么苏联就只迈出了半步，而法国也就是小半步。像航母这样的战略级装备，别国不会向你分享核心机密和珍贵经验，设计建造牵一发而动全身，发生重大失误很常见。法国在研制核动力航母“戴高乐”号时，出现大量失误就是典型例证。不能说法国人设计不用心，而是这里面埋雷的地方实在太多。人们常说失败是成功之母，但由于航母的超高造价，即便是法国这样的发达国家，也不得不浅尝辄止，没有实力和魄力在大型航母建造之路上走下去。

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