详细设计已完成

中国的大飞机之梦饱经挫折。第一代国产大飞机运-10的研制任务始于1970年8月，搁浅于1986年。

在北京航空航天大学教授、飞机系主任黄俊看来，运-10停飞确实存在技术不成熟，工业基础不扎实的问题，“但若以运-10为基础，不断改进设计、弥补各种不足，今天我国研制大飞机的能力将更加强大”。

有专家认为，最可惜的是没有及时根据运-10折翼的经验和教训择机再度推进同类项目，“大飞机战略在项目实施层面出现了断档，让我们又耽搁了近30年”。

2007年3月，国产大飞机项目正式立项。两年前，国产大飞机总设计师吴光辉曾表示，C919将在2014年首飞。而就在近日，中国工程院院士、国务院大飞机专家委员会主任张彦仲在“云南科学大讲坛”上又表示：“我国C919大飞机将于2015年首飞。”

首飞计划为何延迟？

中国科学院院士曹春晓是国家大型飞机重大专项专家咨询委员会成员。他表示，首飞时间适当延后，并非研制过程出现了特殊困难，“稍微放松点进度，会让工作做得更周到一些”。

“目前大飞机的详细设计已完成，正在制造零部件。除此之外，在地上还要做很多实验，保证顺利上天。”曹春晓表示。

国产化率有多高

在某些人看来，C919的很多部件并非“中国制造”，国产化率过低，其发动机也来自国外，算不上真正的国产大飞机。对此，专家们却有不同的看法。

黄俊介绍，C919的机体，包括机身、机翼、尾翼已经完全国产，飞机的动力装置、机载系统和设备先用引进产品，然后逐步实现国产，最终全部国产化，“估计首飞时国产化率约50%，2025年后超过90%”。

黄俊还表示，中国商用飞机有限责任公司在国产化率方面汲取了ARJ21支线客机的研发经验，对国外中标的机载系统和设备供应商提出了在中国建立合资公司的条件，“未来将在中国建立17个合资企业，生产飞机起落架、机轮和轮胎、液压、空调、航空电子等机载系统和设备”。

曹春晓认为，国产化的关键是材料和发动机国产化。“但从现在的情况来看，可能短时间内还做不到。国家安排了很多材料方面的研制项目，有很多都在研制当中。”

《航空知识》杂志副主编王亚男则对大飞机未来的国产化率充满信心：“不要忘了C919的主体结构是我们自己的作品，它的总体设计也是我们的成果。”他认为，考虑到未来一些国际合作伙伴可能会在中国设厂制造相关设备，而国产发动机也将最终成为C919的“中国心”。

何日装上“中国心”

航空发动机作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”,它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性。目前，只有美、英、法等极少数国家能独立研制航空发动机。中国何时能够后来居上，让C919装上“中国心”？

王亚男介绍，中国航空发动机技术的进展还是非常明显的，最先的突破是从军用发动机开始的。目前军用大推力涡轮风扇发动机已经取得长足进展，也推动了中国民用航空发动机技术的进步，“上届珠海航展中航工业公开的长江1000型发动机模型，就是一个例证”。

“发动机问题，成了我们飞机的‘心脏病’。”曹春晓介绍，现在已经认识到航空发动机是制约我国航空事业发展的瓶颈，设立了重大专项解决此问题。他指出，要研制发动机，第一步要研制验证机。

“国内在研制大飞机时，就已经启动了发动机的验证机工作。”曹春晓介绍，目前发动机主要的零部件和试验件都已经设计出来了。

黄俊介绍说，目前，国家已经专门成立中国商用发动机公司为大飞机服务，正在研制与C919飞机配套的CJ-1000A（长江-1000A）型发动机。一般情况下，发动机的研制周期比飞机长，预计该发动机最早2020年之后才能装到C919上。“10至15年后，中国能研制出自己的先进航空发动机。”

(责编：宋胜男)