西科斯基S-92直升机

　　国际合作舞翩跹

　　融入世界航空产业链，这是中航工业的重大发展战略。在我国航空工业领域，就国际合作的深度而言，直升机技术首屈一指。中航工业直升机所所长邱光荣认为，我国直升机产业与国际同行的关系应当是合作关系，直升机所坚持“全球视野、国际标准、开放合作、自主创新”的发展理念，不断扩大与加深同世界各国直升机公司的友好合作，实现互利共赢。

　　并行设计，曾经是个新鲜词汇

　　航空工业具有市场有限、投资大、风险大、周期长等特性，这决定了航空产业开展国际合作的必然性。直升机所作为我国直升机设计总体单位，顺应时代发展趋势，大力推进国际合作战略，有力提升了我国直升机的研制水平。

　　从上世纪80年代开始，针对各种具体情况，直升机所先后开展了多种方式的国际合作，其中包括与德国宇航院的合作项目，与俄罗斯中央空气流体动力研究院开展的预研项目，以及旋翼系统对法合作和S-92直升机尾斜梁、平尾对美合作等。

　　1990年代初，直升机所与美合作研制S-92直升机，合作研制生产S-92尾斜梁和平尾项目，这是国内航空界首次以合作伙伴身份共担风险、共享市场、共享利润的方式开展的国际合作项目，直升机所和中航工业昌飞共同承担S-92尾斜梁和平尾的研制，直升机所负责产品设计、试验以及适航取证等产品设计试验工作。

　　这次国际合作经历给许多人留下了深刻印象，欧美国家先进的科研管理模式和技术综合实力给广大科研人员以巨大的震撼，并行工程设计理念的引进，极大地提高了工作效率。这是对产品开发组织形式的突破，将原来的顺序研制过程改成并行研制过程，将产品的设计、分析、发放、计划、工艺装备、制造、材料、质量控制等方面组织在一起，共同进行产品设计。与此同时，利用计算机辅助设计软件，进行“无纸化”设计技术的应用，建立CAD/CAM/CAPP/CAT一体化技术系统进行产品的100%数字化设计。

　　直升机所曾亲身经历过这次合作的专家罗国仁回忆这段历程时说，这是一次引进消化国外的先进管理经验和技术经验的合作，使设计、制造技术迅速向国际先进水平靠拢。

　　S-92直升机相关设计产品经飞行验证达到了与美国西科斯基公司合同规定的技术指标，符合西科斯基公司的产品设计规范，之后投入批量生产。S-92直升机的民机销售一直保持着上涨的势头，今年6月，又有两架西科斯基S-92 直升机被引进到中信海直，用于海上作业运送任务。

　　继S-92直升机合作项目之后，并行工程已然成为直升机所后续各个型号研制的常规模式，这个曾经的新鲜词已然人人耳熟能详。

　　旋翼系统，拥有了关键技术的话语权

　　旋翼系统是直升机最具特色而又最为关键的标志性动部件之一，是影响直升机国际竞争力的重要因素。多年来，直升机所通过国际合作不断提升自主创新能力，打造了响当当的旋翼技术品牌，实现了直升机旋翼技术的跨越发展。

　　经过多型号研制和课题预先研究，直升机所旋翼研究室形成了自己独有的旋翼结构及铺层设计、气动设计和动力学设计的方法和软件，基本掌握了当今世界第三代先进旋翼的研制技术，并在多个型号中应用。直升机所自行研制的直11星形柔性旋翼，结构简单，安全可靠，使用寿命长，填补了我国自行研制先进旋翼系统的空白，在第四代无轴承旋翼技术研究方面也已取得新的进展，同时正致力于智能旋翼等前沿技术研究。

　　在对外合作项目中，直升机所掌握的球柔性旋翼设计技术直接体现在AC352的旋翼研制上。按中法双方任务分工，各占50%份额，直升机所承担了核心部件之一的旋翼研制，由此显示了对方对我国直升机技术水平的信任。为确保研制的顺利进行，发挥旋翼技术优势，直升机所在合作之初就开始研究旋翼技术方案，针对当时存在的技术难题，积极与合作方沟通协调，通过参与全机总体方案论证，走过了旋翼系统方案论证、旋翼构型设计、旋翼初步设计以及详细设计的过程，并成功采用了球柔性结构型式。这套旋翼系统采用破损-安全设计，具有无限寿命，除自动倾斜器外，其余部件不需要润滑。2009年12月，中法对等合作研制的AC352/EC175直升机在法国马赛成功首飞，由我国研制的旋翼系统表现出优越的性能。

(责编：宋胜男)