周俊生：“购车先有车位”缺乏可行性

据报道，北京交通部门提出多项建议治堵控污，包括完善北京市机动车停车泊位“一车一位一编号”数据库建设，研究以停车泊位控制机动车增长的可行性，把拥有停车泊位作为申请小客车摇号的资格审核条件之一。

随着机动车数量的增长，首都成了“首堵”，由此带来的环境问题也愈发严峻。除此以外，因车位紧张，北京市内的乱停车现象也很严重。控制小客车过快增长，已成北京交通部门的一个重要目标。因此，交通部门提出买车先要有车位的思路，究其意图，是想提高小汽车保有门槛，实现车辆调控政策由单一的“控制增量”向“增量、存量双控制”转变，从源头上堵住车辆过快增长的势头。

但是，要实现该举措，却不大现实。从目前看，北京市内的车位缺口很大，车辆数量远超过实际的停车位。据市交通委运输局此前的调查数据显示，全市有40.1%的汽车没有固定车位，只能停在马路边或小区边角地儿。如果一定要做到“一车一位”，那北京目前的汽车数量早已“超载”。当然，政府可用“新老划断”的手法来推行这项举措，但车位“欠账”的问题若未得以解决，该政策便意义存疑，对后来的车主也不公。

再者，如果将车位证明作为购车的“刚性条件”，势必使本已是稀缺资源的车位“升值”，“炒车位”的现象或将出现。当购车者必须向有关部门获取一纸车位证明时，车位也就被赋予了“投资价值”，其价格也会在现有基础上“扶摇直上”，这也给开车位证明的空间留下了不小的寻租空间。而虚假停车证明、倒卖证明等投机现象，也会涌现。

因此，在现有条件下，要求购车者在摇号时提供车位证明，除了会抬升购车门槛，大幅提高购车者经济负担外，并不能起到治堵控污的效果，反会“添堵”。车辆是流动的，车位是固定的，要缓解城市拥堵，就该开动脑筋，为民众消费提供更周到的服务，如在停车等设施上更好地规划等，而不是以遏制民众刚性需求为手段。

(责编：宋胜男)