汤嘉琛:“凭车位摇号”建议脱离实际

　　日前，北京市交通部门提出多项治堵建议，其中包括拟完善机动车停车泊位“一车一位”数据库建设，把拥有停车位作为申请小客车摇号的资格审核条件之一。专家表示，这项措施给购车增添了一个新“门槛”，但有利于规范停车秩序。

　　“凭车位摇号”的建议脱离现实。正如网友所说，这种摇号模式将使购车陷入“鸡生蛋蛋生鸡”的困境——没有行驶证无法购买车位，而没有车位不能摇号买车，也就无法办理行驶证。即便今后有关部门为配合“凭车位摇号”制度而放宽车位购买限制，仍不可避免会滋生多重问题。

　　北京车位数量原本就严重短缺，实行“凭车位摇号”必将进一步增加车位的附加值，最终导致“炒车位”的现象；同时，将拥有车位作为摇号资格审核条件，势必会大量出现停车证明弄虚作假的现象。其实，北京在2004年前曾试行过凭车位证明购车的做法，但最终效果并不理想。

　　有专家在接受采访时说，购车需出示车位证是“国外多个城市都在实施的控车措施”。这是在用国外经验背书。但即使确有国家用车位管理控车，也不意味着这种做法一定适合中国——资料显示，很多发达国家每辆车的车位比都超过1:1，而北京居住区、三环内的车位比仅为1:0.3，如果北京车位数量不增加，“凭车位摇号”根本不具备讨论的前提。

　　其实，稍加分析就不难看出，提议者试图用这样一种做法同时解决多种问题——既想借此规范城市乱停车问题，又想以此缓解交通拥堵现状，还指望通过提高摇号“门槛”的方式来回应公众对摇号制度的抱怨。问题是，不管是停车乱象还是交通拥堵，抑或摇号公平性的问题，本身都是非常复杂和棘手的顽疾，妄图“毕其功于一役”，无论如何都行不通。

　　治理城市交通拥堵问题，是城市化进程中不可回避的难题。但是，公共治理切忌“病急乱投医”，任何牵涉到民众切身利益的政策，在出台之前都必须进行严密的科学论证，并充分权衡利弊，考虑可操作性。

(责编：宋胜男)