面对美日“挑衅”警告 解放军曝光“空警”-500震慑西方【2】

　　以运-8运输机为平台的“空警”-200能够搭载由五个人组成的空勤小组和由十来人组成的机载预警及控制系统任务小组。这种飞机滞空时间约为7小时。“空警”-200雷达的探测距离在300公里左右，计算机系统能够同时指挥5-10架战斗机，并追踪数十个敌方目标。同79吨的波音737-800等新式飞机相比，54吨的运-8（基于苏联的安-12运输机）和157吨的伊尔-76运输机显然可靠性较差，维护成本较高。中国的航空公司从1999年就开始使用波音737-800，但是中国没有进一步用这种飞机搭载机载预警及控制系统（这将违反与美国的协议）。

　　另一方面，中国的邻国日本又开始对已经服役13年的机载预警及控制系统进行升级。上一次升级是在2010年。美国的预警机（E-3）使用的是上世纪50年代的波音707飞机，与之不同的是，日本的预警机是以上世纪80年代的波音767为平台，这种飞机的舱内面积比波音707大出50%，机内容积则是前者的两倍。日本的预警机将换装最新的电子对抗和通信设备，使其系统性能更加强大并且易于操控。日本现有4架预警机，每架预警机的升级费用约为2.5亿美元，升级后它们将达到美国E-3G Block 45预警机的水准。E-3G的性能远远超过“空警”-200和“空警”-500，但中国人正在逐步缩小差距。

　　美国空军在2008年完成了对E-3预警机最新升级版（即“G”系列）的测试。这些批次为Block 40/45的机型主要是用现代化装备取代上世纪80年代的计算机和电子设备。Block 40/45型号将使未来软硬件的升级更为迅速（通常使用现有的商用设备）。最明显的是，新软件把旧机型上监视器和键盘周围的数百个开关和旋钮几乎都去掉了。现在，许多操作都是自动进行的，或者通过点击屏幕完成，而无需使用单独的开关。据信，中国在试图让自己的预警机也采用这种方式。不管怎样，中国的预警机用不着更新上世纪80年代的技术。

　　日本经常使用预警机来协调应对飞近日本空域的俄罗斯和中国飞机。至少，这向俄罗斯和中国人证明了日本人的能力。可以说是一种警告，一种有力的警告。

(责编：张婷)