海航新型教练机无法上舰凸显中国航母尴尬【2】

　　应为新型教练机的涂装颇似美国T-45舰载教练机，那么我们就来看看美国的舰载教练机相关的内容。进入80年代，美国海军采用T-45舰载高级教练机，美国海军舰载高级教练机飞行员训练分为I阶段和II阶段两大阶段， II阶段在I阶段基础上增加了作战战斗相关训练并实施了舰上拦阻训练。这两大阶段由包含了9大训练模块，T-45舰载高级教练机训练采用综合训练系统，训练周期约为195个训练日，模拟器训练70个架次，实机行训练119个架次，主要训练内容有：熟悉飞行、仪表飞行、编队飞行、导航飞行、武器训练和空空作战等作战 战斗相关训练。海军上舰资格训练包括两部分，分为岸基着陆训练和舰基上舰资格训练，其中前期阶段仅进行岸基着陆训练，训练架次为9个，后期阶段进9行个架次岸基着陆训练和1个架次的舰基上舰资格训练(在最后一次的训练中完成舰上拦阻训练)。

　　前苏联舰载飞行员的培养与美国相似，为了训练舰载飞机飞行员前苏联在克里米亚半岛也建立了模拟航母设施，考虑到滑跃起飞、着舰的冲击力，前苏联利用苏-35UB教练机改装了苏-25UTG教练用于飞行员教练。该机具备较大的推重比，同时粗壮的起落架也适合在航母甲板上降落。

　　所以，综合上面的情况来看，做为舰载教练机，最基本的使命就是可以实现舰上起飞、着陆的训练。而由于基本技术的局限和未来发展的需要，教练-9并不能完成这个基本的“使命”，所以它并不适合作为中国第一代舰载教练机。而从本次曝光的“海山鹰”来看，其对教练-9的改进幅度非常有限，尾部并未见到着舰钩或者预留相关着舰机构的配置，所以笔者推测其同样不具备在舰上起降的能力。那么我们就很容易判断出来，教练-9及其系列改型，受限于二代机的底子，如果不进行大幅度的改进，那么其动力差，结构弱的特性将导致其永远无法上舰。但最令人尴尬的是，偏偏“海山鹰”确实是用来训练舰载机飞行员的，但它只能最大限度的在地面模拟歼-15在地面起降时候的一些飞行特性，关于上舰的操作，还是要依赖数量仍然有限的歼-15舰载战斗机。

(责编：宋胜男)