海航新型教练机无法上舰凸显中国航母尴尬

　　近日，中国海军新型教练机“海山鹰”试飞的照片出现在网络上，从网络图片中可以看出新型舰载教练机是由教练9高级教练机改装而来，与现役的教练9高级教练机不同的是，新型教练机采用了DSI进气道，垂直尾翼做了切尖处理，并且采用了和美国T-45T“苍鹰”舰载教练机类似的红色涂装，结合早前官方媒体透露的带有着舰钩的教练9来判断，这次曝光的新型教练机“海山鹰”也应该是中国海军舰载机的教练机。我们都知道，就航母本身来说，并没有什么战斗力，主要依赖的是航母搭载的舰载战斗机，而要有成熟的舰载教练机飞行员，舰载教练机无疑是最重要的一环。

　　世界上具有专业的舰载教练机的国家，目前只有美国和俄罗斯两家，美国使用的是T-45“苍鹰”舰载教练机，而俄罗斯使用的是苏-25UTG，这两型飞机都具有一个共同的特点，就是不是“专职”的，而且其性能也谈不上先进，这似乎是目前各国教练机的一个共同特点，够用就行，对于中国海军来说，“辽宁舰”的训练工作可谓如火如荼，歼-15也已经开始批量装备部队，国产航母的建造已经提上日程。在这种情况下，加快舰载战斗机飞行员的培训，尽可能多的储备舰载机飞行员，已经成为当务之急，否则的话就会出现装备等人的尴尬局面。

　　众所周知，教练-9 以歼教-7为基础，保留了歼教-7后期的中后机身、双三角翼和涡喷-13发动机，具有不受制于人的优点。但是以其目前的技术状态，尽管其采用两侧进气和阶梯式前后座舱，使起飞着陆性能大幅改善，可以尽可能的让起降性能接近歼15舰载战斗机，但是教练-9以及其相关改进型号受制于动力系统和本身的飞行性能，要想直接上舰还是有相当的难度。因为为了适应滑跃起飞和阻拦索降落的需要，任何舰载机的起落架必须进行加强，还要加装着舰钩，这就要求机体上的相关框架和主起落架安装点所在的机翼结构也都需要特别加强。如果这些措施都应用到教练-9的机体上，将大幅增加教练-9的重量，从而进一步其恶化起飞、着陆性能。此外，舰载机在航母上起飞、着陆在飞行控制方面比在陆地起飞需要更高的精确度，而教练-9 的机械式的操纵系统将无法满足这样的精度。需要至少改为纵向电传、横向机械的混合飞控，甚至全部改为全电传飞控，而这种改动对主打“成熟、经济”的教练-9而言，更加显得困难。

(责编：宋胜男)