中国研枭龙曾因巴方坚持用西方武器耽误三年【2】

　　二、确定产品定位外贸飞机项目的关键

　　外贸机任务有了新的曙光，那么用什么样的方案能满足用户新要求呢？中航技与成都主机厂所进行了反复论证。

　　当时有两种思路：一是把歼7改进，这样出产品见效可能快，但经分析歼7改进满足用户新要求的前途不大。另一种思路：基于当时国际上许多国家处于二代向三代更换，应该做一个向三代靠拢的新方案。在坚持轻型、多用途、低成本的基础上，应当突出以下三点：第一，安装一个耗油率低的中推涡扇发动机，使小飞机飞得远；第二，战机要装有带雷达的先进航空电子系统、制导中程导弹，提升作战效能；第三，战机设计要突出中低空机动能力，使飞机具有第三代战斗机的特征。在充分论证后，决定采用第二种思路的新方案进行对外工作的各项准备。随即组织有关人员，出访寻找国外合适的中推涡扇发动机。

　　在发动机有了希望的条件下，中方派团赴巴基斯坦与巴空军讨论飞机的战术技术要求，双方来回一年多时间的讨论，虽有眉目，但又不确定，后来我方主动编写了简要战术技术要求，含飞机的使命任务、飞机布局及基本参数、飞机的主要性能、结构寿命、系统配套、航电武器、使用维护等35条要求。于1993年初再去和巴空军讨论，在介绍飞机战术技术要求的情况后，当时巴空军计划助理参谋长、巴方枭龙项目办第一任主任穆沙夫准将(后为巴空军总参谋长 上将)，当即就说巴方要的就是这样的飞机。并作为战术、技术要求(第一版)，希望双方按这些要求，深入开展工作。

　　经过两年的工作，巴方又因美国制裁原因，要求“枭龙”飞机再增大航程、作战半径和外挂武器载弹能力。因此第一版的战术技术要求，经过双方反复商量，于1995年秋修改为第二版，即“巴空参谋部的要求”(ASR)，一直用到至今。

　　三、组织队伍和筹措经费是项目开展的基础

　　飞机的定位和方案有了眉目，接下来有两个问题要先解决。

　　一是组织研制队伍，将项目纳入研制轨道。中航总根据当时成都地区主机厂所的任务、设施条件、技术和人力资源等因素，决定“枭龙”飞机由成都所承担设计、试验，成飞承担制造、试飞，同时任命了总设计师和现场总指挥，从此“枭龙”飞机研制进入了中国军用飞机研制程序的轨道。

　　二是探索新的合作模式，筹措项目研制经费。“枭龙”是外贸机项目，国家没有经费预算，中航总不是银行，中航技和厂所也拿不出资金。怎么办？1994年春天，中航总组织机关、中航技、成飞、成都所等单位，在北京友好宾馆开了资金筹措会，会上大家都支持外贸后继机的开发工作，并献计献策，最后会上决定：第一，引进外资，争取让巴方投资10%。后来，经我们与巴方艰苦谈判和协调，巴方最后承诺50%的投资。第二，国内各家自筹，以“共同投资、共同开发、共担风险、共享利益”(即四共原则)的模式承担中方的投资：中航总先出资了3千万元人民币作起动费；中航技承担对外发动机采购合同、米高扬技术咨询合同及座椅等国外成件采购；成都所承担设计、试验任务；成飞承担原型机制造及试飞任务；同时再去组织其他参与的辅机厂、所自筹。中航总、中航技、成飞、成都所四家签署四方合作协议，后来扩大黎阳发动机公司，这为项目的组织落实和资金筹措创开一条路子。

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