朱永杰：出租车行业的“春天”在哪里？

温州市出租车行业的私营模式即将消失，运管部门准备发令要搞公司化经营。这在长期对出租车行业进行研究的学者郭玉闪看来，在数量管制不放开的前提下，无论是个体经营还是公司经营，恐怕都无法带来本质上的改变。（1月3日《中国青年报》）

这个“本质上的改变”其实是指打车难。在许多城市，出租车的总量是被限制的，车少人多，粥少僧多，所以，打车难就是必然结果。这些年，每个城市的起步价都在调整，越来越高，即使这样，依然是打车难。

对于出租车主而言，这些年也像在“坐过山车”。最突出的莫过于自己接手的出租车，早已形神背离，不足十万元的裸车，一旦上路就会价值几十万甚至上百万元。结果在一些县城，就有人盯紧这块“蛋糕”，下力气炮制出租车市场，然后高价卖掉出租车再闪人。在大城市，出租车的牌子越来越值钱，让出租车市场愈发畸形。

没有人不知道，畸形的出租车市场，始作俑者就是地方运管部门。运管部门公司化管理出租车市场究竟功效几何，单看出租车市场的混乱、打车难就能说明问题。“份儿钱”是让不少人不劳而获，在身价倍增的出租车面前，最大渔利者就是那些“挂羊头卖狗肉”的所谓管理公司。

4G时代已经来了，单单以安全生产计，出租车行业根本不需要什么出租车公司来横插一杠子，安装了卫星定位系统出租车，在满大街都是摄像头的条件下，安全是绝对有保障的。如果是违法车辆，自然有交警来鉴别来管理。

说白了，出租车最好的归宿就是市场化运营，总量根本不需要控制，运管部门采取登记制，让市场自然淘汰那些服务不好的出租车，优胜劣汰，市场最灵验，老百姓的眼睛最雪亮，如果满大街都是出租车，自然没有打车难一说。当然，也绝不会满大街都是，有市场的自然淘汰，适者生存，大街上的出租车密度不会太大也不会太小，根据城市大小人口多少，会有一个适度变化的指数，让打车难不复存在。

所以，当看到温州市出租车今后个体经营将要被退出，公司经营即将登上舞台，笔者禁不住苦笑。如果说真要改革，建议温州市放权，放开出租车总量控制，完全市场化，经过一番博弈之后，必定会迎来出租车行业大发展的春天。

文/朱永杰

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