路透社：多国地面雷达为何未发现失联飞机

有目标性

海外网3月17日电 据中评社香港报道，很多国家缺少对地域政治不敏感区域的雷达覆盖，军用雷达对非军事特性飞行目标警惕性不高。

路透社16日一篇分析文章说，现可基本确定的航线是，失联航班从吉隆坡起飞后向西北方向飞至南中国海，而后调转飞向马六甲海峡西侧海域，尔后朝印度洋方向飞去。仅仅这段航线，就牵涉多国空域和空管区，但没有任何一方在8日凌晨发出警报。一些媒体设问，为何各国空防系统没有发现或发现但没有通报？雷达为何会“失声”？

并非“铁板”

一些专家分析，其中的原因是，不止亚洲国家，很多国家都缺少对海上空域甚至部分陆上空域的雷达覆盖，高端精密的雷达设备一般被部署在内陆敏感区域，而次敏感区域或不敏感区域的雷达覆盖存在空白区。

路透社援引分析人士的话报道，在东南亚一些地区，或者在地缘政治不敏感的地区，空防系统通常并非铁板一块。

“费用太高”

民用雷达一般依靠机载应答机来侦测和监视飞行器。在飞行器关闭应答机的情况下，只能使用军用雷达。

马来西亚方面在确认飞机飞向印度洋后，请求印度军方确认雷达是否侦测到飞机信号。印度在安达曼群岛和尼科巴群岛均设有雷达站。但印度安达曼－尼科巴指挥部参谋长苏迪尔·皮莱海军少将说：“我们在这一区域运行有雷达系统，但没有找到飞机信号。原因可能是，我们的军用雷达处于关闭状态。”

而印度国防部官员也说，印度实际上并没有时时刻刻都开启雷达设备，因为“太贵”，意即费用太高。

虽然马来西亚军方雷达确实侦测到失联航班，但军方并没有采取进一步行动。一些分析师认为，这一点可能是源于部署军用雷达系统的局限性。

英国皇家三军研究所资深研究员伊丽莎白·金塔纳说，马方没有对飞机信号采取行动的确切原因难以推测，但也许是因为，军用雷达监控人员从飞行器的高度和航速判断那不是军用飞机，潜在风险低。一般而言，军用飞机比民航客机飞行高度高，航速更快，更易引起警惕。换句话说，雷达系统一般会对存在军事特性的飞行目标提高警惕。

鞭长莫及

另外，如果失联航班飞纳吉布提及的南线，即从印度尼西亚至南印度洋这一“走廊”，军用雷达更是鞭长莫及。

南印度洋和南极洲北部海域是世界上雷达覆盖最少的区域之一，船只和飞机一般都会避开那一区域。在印度安达曼群岛，一名国防官员告诉媒体记者，当地雷达不会持续运行，特别是在夜间，因为一般没有事情发生，与印巴边境相比，安达曼群岛的印度防务力量更多是一种“和平意义”。 

(责编：于川)