“金桥”通雪域，“天路”惠民生

从1950年起，伴随高亢激昂的“二呀那二郎山，高呀么高万丈”，十多万进藏部队指战员和汉族、藏族等各民族筑路工人一起，奋战在今天的四川西部、西藏和青海。1954年12月25日，康藏公路（1955年后改称“川藏公路”）、青藏公路同时通车拉萨，架起了连结西藏与祖国内地的两座“金桥”，书写了中国交通运输史上的辉煌篇章。

川藏公路、青藏公路的修筑是党和国家促进西藏发展、巩固西南边疆的重大战略决策。1949年以前，虽然西藏地区自古就有“唐蕃古道”、驿道与内地相连，但西藏境内没有一条现代意义上的公路，也没有汽车、火车等现代交通工具，人员往来和货物运输都靠人背畜驮，仍然处于“羊肠小道猴子路，云梯溜索独木桥”的状况。为改变西藏交通的落后状况，毛泽东主席指示进藏部队“一面进军，一面修路”，“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路”。1950年4月，康藏公路在西康省（1955年11月撤销，今属四川）雅安金鸡关破土动工，6月青藏公路日月山段也开始修复工程。经过五年的努力，这两条公路同时通车，结束了西藏没有正规公路的历史，各族人民把它们称为西藏联系内地的“金桥”，看作把高原、深谷变为通途的“天路”。它们把西藏与祖国内地紧密地连在一起，开创了西藏现代交通事业的新纪元，也成为巩固西南边疆、促进西藏经济社会发展的生命线。

川藏公路、青藏公路的通车是进藏部队和全国各族人民共同创造的人间奇迹。川藏公路全长2255公里，北线（即当时的“康藏公路”）东起雅安，向西穿越横断山脉的二郎山、雀儿山等14座大山，横跨岷江、大渡河、金沙江等众多河流，平均海拔3000米以上，河谷与山脊相对高度1000-2000米，路线起伏很大，修筑任务非常艰巨。青藏公路全长2100公里，从西宁开始，向西南翻越日月山、昆仑山等15座大山，跨越黄河、长江水系的香日德河、通天河等10多条河流，特别是通过526公里的多年冻土地带，难度为世界公路史上所罕见。正是依靠军民团结一心，各族人民共同努力，川藏、青藏公路才胜利建成通车，不仅书写了中国交通史上壮丽篇章，而且创造了世界公路修筑史上的奇迹。

川藏公路、青藏公路开启了西藏现代化交通运输事业的新篇章，成为推动西藏和沿线地区经济发展、民生改善、社会进步的交通“大动脉”之一。60年来，这两条公路沿线地区发生翻天覆地的变化，过去的深山野谷中出现了许多新兴的城镇，扎木、林芝、格尔木、安多、当雄、昌都等都发展成为了区域性的经济、文化中心；冈底斯山南麓的羊八井，过去一片荒凉，现在已经成为地热、光伏发电的重要能源基地……不仅如此，川藏公路、青藏公路通车60年来，西藏的交通运输得到跨越式发展，已基本建成包括公路、铁路、民航在内的现代综合交通运输体系。这极大改善了人民群众生产生活条件，促进了西藏与祖国内地政治、经济、文化上的交流合作，为西藏实现跨越式发展和长治久安发挥了巨大作用。

弹指一挥间，川藏、青藏公路60年来惠泽各族人民：无数的货车、客车穿行于祖国大西南，无数的驴友或驱车、或步行，流连于壮丽的山川之间，还有无数藏传佛教信徒们磕着长头，一步步地向神山、圣湖前行……这让我们更能体会到中国共产党第一代集体的高瞻远瞩，更加怀念当年修筑这两条公路的先辈们。我们相信，由于这两条公路和铁路、航空等交通运输方式的助力，西藏的明天会更加美好，祖国的西南边疆会更加稳固！

（孙宏年，中国社会科学院中国边疆史地研究中心研究员，海外网特约评论员）

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