塔台管制员“睡岗”，安全责任心“下岗”

7月8日，东航MU2528(三亚—武汉)，在武汉进近阶段联系塔台时，因塔台管制员在岗位上睡着，多次呼叫无人应答，未能与塔台建立联系，后在进近管制员指挥下复飞，经进近指挥向塔台电话联系后，此过程复飞12分钟之久安全落地。(8月20日南方都市报)

坐过飞机的人通常知道，飞机在机场上空爬升或下降的阶段，颠簸最厉害，它要在这里完成航路空域和机场空域之间的飞行转换，需要进近管制服务，指挥飞机调整高度，对准跑道，避开地面障碍物顺利降落。这个过程有着严格的标准和操作规程，需要飞行员和管制员注意力高度集中，才能准确操作。然而，塔台管制员在岗位上睡着，导致飞机与塔台失联，后在塔台的下层工作、通常看不到飞机的进近管制员指挥下复飞，12分钟之后才安全落地，着实让人后怕不已。

如果说飞机在机场上空久久盘旋，不知如何下降，已经让人大惊失色，而一些所谓的民航业内人士的“不同看法”则更令人骇然。认证为“民航飞行员”的知名网友“欢乐的云端之上”说：“有朋友问我此事的危险程度？我只介绍一下，美国至少有50%以上的机场是无人管制的机场，也就是根本就没有管制员的，公开这种内部文件会造成不必要的恐慌。”笔者大惑不解：美国至少有50%以上的机场是无人管制的机场，是否代表我国的机场也可以无人管制？美国至少有50%以上的机场是无人管制，反过来说美国还是有近50%的机场是有人管制的，无人管制和设专人专岗管制，岗位责任恐怕应该截然不同吧？倘若有人和无人一个样，为何要虚设这个岗位？在经济疲软的背景下，你以为美国人都是大傻冒，把钱往水里扔吗？

此次东航MU2528事件被确定为“一起人为责任原因的不安全事件”，理应有人问责，但所谓的业内人士却归咎于“一线管制员的劳动强度、工作环境、降待遇所带来的职业认同感低”。诚然，航空飞行是特殊工作，要求严格，围绕飞行的一切工作都责任重大，工作人员压力也大。但是，正因为人命关天，更要求工作人员恪尽职守，对乘客的生命负责。况且论起劳动强度、工作环境、待遇，比一线管制员差的职业和岗位恐怕不少，倘若都因此“睡岗”，相信很多行业都要瘫痪。职业认同感低有多种因素，退一万步说，假如当事人对自己的工作环境和待遇不满，可以跳槽、可以辞职、可以逐级向上反映甚至法律维权，而决不能以此为借口而拿性命攸关的工作当儿戏。

航空安全，牵一发而动全身。我们看到，该调查处理结果冠以“不公开”字样，“民航飞行员”也在微博上指责“公开这种内部文件会造成不必要的恐慌”，可见悄无声息地内部处理是行业惯例。而近年全球不断发生重大空难，尤以今年发生最频繁死亡人数最多，除了日益复杂的外部因素，还有多少类似“睡岗”这样不为乘客和公众所知的行业“机密”？又有多少无辜的生命为此买单？

塔台管制员“睡岗”缘于安全责任“下岗”。有关部门应该针对此起人为事故的暴露出的睡岗、进近与塔台管制移交等问题进行安全整顿，对守夜制度和岗位监督责任进行科学评估，采取有效措施，防止类似事情再度发生，还要以此为戒，举一反三，强化岗位安全责任和规章意识，严肃纪律作风，尤其要杜绝“问责先问环境和压力”的推卸责任、漠视安全的危险思想在行业内习惯性存在。（斯涵涵）

(责编：于川)