杨达卿：“中国版马歇尔计划”是顶黑帽子

“一带一路”战略是“中国版马歇尔计划”的说法近期被各大媒体热炒。随着11月8日，中国宣布将出资400亿美元建丝路基金，这种说法更是甚嚣尘上。但稍有历史常识的人就该明白，“中国版马歇尔计划”是多么糟糕的一顶黑帽子，这不但误解了中国丝绸之路建设的内涵，还给那些正努力抹黑中国高铁“走出去”战略的西方国家提供了说辞。

美国“马歇尔计划”是什么？是美苏霸权时代的冷战产物。二战结束后，为帮助欧洲盟友，同时为了对抗苏联，美国时任国务卿马歇尔提出对欧洲盟国经济援助重建方案。“马歇尔计划”的实施的确复兴了西欧，但也在欧亚大陆上构筑了东西方对抗的冷战经济铁幕。它的本质是经济战争，结果是对抗壁垒。

而中国“一带一路”战略则是一项传播和平、助力共赢的战略，是既传承中国和平共处文化历史基因，又融合全球经济一体化新思路的新战略。

“一带一路”向西是陆上丝绸之路，2000多年前张骞通西域传播的是中原和平文化，而不是匈奴王阿提拉西征掠夺欧洲时的侵略和杀戮；向东和南是海上丝绸之路，600多年前郑和下西洋，带给沿线国家的也是和平外交，而不是麦哲伦、德雷克式的殖民掠夺。

中国是全球大国历史中唯一长期保持农耕文化为主的国家。农耕文化都是防御性为主的文化，以和为贵，不是游牧民族的侵略性文化，穷兵好战。中国力推丝绸之路复兴，在文化上传承张骞、郑和睦邻友好的和平精神，这跟“马歇尔计划”的冷战精神截然不同；在经济上秉持互利共赢精神，不寻求构筑壁垒，这和“马歇尔计划”完全相反。

美国“马歇尔计划”扶持了欧洲盟国的铁路等基础设施，中国“一带一路”战略也将把高铁等基础设施建设作为重点，但这两者有着根本不同。如果形象理解的话，美国投资铁路等计划构建冷战铁幕，是送弯刀，肢解欧亚大陆；而今中国高铁推进全球互联互通，是做纽带，把割裂的欧亚大陆联通。

铁路是丝绸之路上的大动脉，但中国高铁“走出去”战略阻力重重。长期以来，全球高铁市场被日本川崎重工、德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪垄断。面对后来居上的中国高铁，西方高铁大国难免心理失衡，西方舆论不断抹黑中国高铁。10月23日，中国北车成功竞标美国波士顿地铁项目，这是中国铁路装备企业首次在美国面向全球的招标中胜出。但随后日本等国企业很快抱成一团，宣称集体上诉。11月3日，墨西哥通信和交通部宣布，中国南车等牵头的国际联合体中标墨西哥城高铁项目。但中国企业还没来得及庆祝，11月7日，墨西哥竟突然撤销该合作，这着实令人错愕。

现在，国内一些媒体把中国“一带一路”及高铁出口说成“中国版马歇尔计划”，这正合西方舆论的胃口。当一些国家正愁阻击中国高铁找不到合适的黑帽子时，我们绝不能给自己扣顶黑帽子。

(作者杨达卿是《现代物流报》副总编辑、中国物流学会特约研究员)

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