台湾出租车的另类艰难

　　计程车总量减少，司机收入下滑

　　1999年后，台湾计程车数量逐年下降。至2014年11月，已经跌至87720辆，减少了1/5。究其原因，很难讲是总量管制的政策见效了。“交通部”的一份资料显示，近10年，公司牌照减少2369张，降幅5.5%；合作社牌照减少741张，降幅3.72%；而不在总量管控限制之内的个人牌照，则减少5299张，降幅15.5%。

　　应该说，计程车减少多半是市场作用的结果。计程车还是太多了。以台北市为例，至2014年8月底，台北市计程车有29915辆，比最高峰时减少了近1万辆。但以台北市270万的人口计，每万人仍有111辆出租车，这一比例是北京市的3倍还多。王明雄说，台北市计程车牌照并没有变少，只是因为车没有人开，那1万牌照没挂出来而已。

　　与此同时，计程车司机收入逐年下滑。2014年底，“交通部”公布的一份抽样问卷调查显示，计程车司机2013年每月平均总收入为41366元，扣除油费等21318元支出后，月薪只有20048元（相当4000元人民币），比叫苦连天的刚毕业大学生的22K（即22000元）还少。很多司机为了养家糊口，每月只休两三天，每天工作12小时以上。

　　司机们努力开拓客源。记者遇到一位何姓司机，自取昵称“财哥夫司机”，并制作了漫画名片发给乘客，简直是卖萌求关注。超过1/3的司机，包括个人牌照，也自带牌照加盟到类似台湾大车队的公司中，每月付3000元不等，接受卫星派车服务，不再盲目扫街。据说这样收入可以提高不少，但每月平均净收入也没达到2.5万元。这样状况下，台湾出租车自然不会拒载，只是司机们是另一种艰难。（记者 孙立极 王平）

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