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还记得上一次坐出租车是什么时候吗？很多人可能一下子想不起来。现在，专车、快车、顺风车，还有各种巴士拼车平台任君选择，如果没有什么要紧的事，何必选择出租车呢？
同样的变化也体现在供给端。虽然还没有十分准确的数据，来印证出租车司机离职的数量，但从各地出租车公司空置车辆的增多，或许能感受到互联网冲击下，出租车行业渐生的寒意。
资源稀缺、特许经营……一提起出租车行业，大家首先想到的莫过于“垄断”。的确，在这个被高度管制，几十年来几乎属于封闭状态的市场中，广大司机普遍没有议价权——不管你每个月休几天，份子钱一分都不能少。近几年经过媒体呼吁，份子钱的压力似乎有所减轻，但并没有从根本上缓解司机们的职业焦虑。“一天干12小时，10小时还份子钱，2小时给自己挣钱”，是不少司机工作状态的真实写照。
毫无疑问，互联网打车的出现，打破了出租车行业长久以来的压抑和沉闷。如果说给乘客提供便利、更个性化选择是不争的事实，那么出租车司机对待新兴打车方式崛起的不同态度，更值得我们玩味。
一部分坚称专车不合法，不交份子钱，侵犯了他们的合法权益，政府理应依法取缔；另一部分则毅然和公司解约，义无反顾地奔向了专车的大军。看似截然相反的选择，其实有着共同的现实诉求：为利益计，为稻粱谋。从这个角度看，在国家意见尚未出台的背景下，武汉、南京、义乌、杭州等地相继出台出租车行业改革新政，以减免份子钱、放宽出租车数量和价格管控为突破口，可谓切中要害。由此入手，努力打破体制积弊，撕开行业背后的利益藩篱，也是改革的应有之义。
一般来讲，乘客出行主要关注两个条件：价格是否符合心理预期，服务是否更方便、更舒适。在两者得兼的情况下，我们没有理由去选择其他类型的出行服务。举个例子，坐火车快到北京了，不想排长队打车，用打车软件下单，约一台车，司机愿意载我，我又能节省时间，何乐而不为？因此，在改革的大方向下，最值得精心布局的，或许还是如何更好地撮合供需双方，让有限的交通资源发挥出其最大的效力。
客观地说，即便专车发展迅猛，但在很多城市，由于出行需求各有不同，打车市场还很难达到真正意义上的饱和。和专车司机相比，出租车司机有着熟悉城市道路、驾驶水平更高、服务监督更加严格等天然优势，这也是我们在遇到某些突发情况时，首先想到打出租车的主要原因。提升出租车司机工作的幸福指数固然重要，可能否抓准乘客的出行心理和习惯，提供更有针对性的出行服务，很大程度上决定着出租车行业的未来。（文/曾校）
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