中国高铁和谐号
曾有人感慨“中国制造不能卖100年衬衫”，以此表明产业升级换代、发展高端制造业及高端制造出口的重要性、必要性，但这一步却是知易行难。
但在高铁“走出去”方面，中国还是在艰难中逐渐看到了一线曙光：土耳其安卡拉-伊斯坦布尔项目，中国作为设备供应方和分包方参与；莫斯科-喀山高铁已提上议事日程，印尼雅加达-万隆高铁项目虽一波三折，但中国已在中日高铁技术“强强对话”中占据先手；墨西哥高铁项目虽然虎头蛇尾，中方仍是竞标本身的胜出者……随着习近平主席访英行程的临近，中国高铁有可能进入铁路发源地、素以挑剔著称的英国市场的消息也不胫而走。
这似乎并非仅仅是个传闻：早在今年4月，中英就成立了“中英铁路联合工作组”，9月底英国财政大臣奥斯本访华时特意选择在中国宣布开放总额度118亿英镑的高铁2号项目建设合约竞标，奥斯本更特别强调了对中国投资的开放、欢迎态度，一旦啃下这块“硬骨头”，就意味着中国高铁真正驶入了最苛刻的高端制造业“战场”——欧盟市场，因为许多欧盟技术认证和标志都是互联互通的，正所谓“一路通，百路通”。
事实上在高端制造业、技术和项目输出方面，中国在欧美“主战场”已取得不少醒目的成就，如已成为当地新地标的美国旧金山-奥克兰新海湾大桥，和为英国“伊丽莎白女王”号航母组装立下汗马功劳的中国巨型龙门吊等，中国在英国欣克利角C核电站招标中所扮演的角色，也已获得英国朝野的认可和欣赏。
高端制造业的“走出去”不能仅靠中国人早已得心应手的价格竞争或政府政策扶植，而更多需要练好“内功”和“外功”。所谓“内功”，指的是有优势和特色的技术，自主和有价值的知识产权，扎实的工艺水平和完善的配套能力；所谓“外功”，则指有竞争力的性价比、制造/建造周期和投标条件，充分的市场调研，精密的成本计算、运作，和强大的公关、竞标能力。这个“内功”光靠企业是练不成的，需要企业、科研部门、大专院校和政府相关部门及金融保险等机构的共同努力，也需要足够的韧性、专注力和耐心。
中国高铁近年来在国际市场的努力初露曙光，正是这种“内外兼修”日积月累后的“阶段性成果”，尽管许多“阶段性成果”或仅是局部收获，或因种种原因尚不到“收获成熟期”，但从中已可看到中国高铁在“走出去”方面已取得长足进步。
尽管如此，中国高铁能否真正成为高端制造业率先“走出去”的龙头和代表，仍要看后续努力的过程和结果。高铁是投资大、建设周期长、成本回收慢的项目，且有许多技术、非技术的方方面面需要照顾、考量，不仅如此，高铁的“高端”并非仅仅体现在技术和建设能力上，也体现在其对市场大环境的“挑剔”上（说通俗点就是有的造不起，有的养不起，有的造得起养得起但觉得不划算），这些都可能让中国高铁的“出门之路”增加一些困难。
如前所述，中国高铁的“阶段性成果”大多还有待“变现”，此时此刻，既要只争朝夕，争取每一份可能的收获，也要继续把“内外兼修”当作持之以恒的重点，机会也好，收获也罢，都只会属于做好充分准备的那一群人。
（陶短房，旅加学者，海外网专栏作者）
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