C919的出现，填补了国产大飞机的历史空白，圆了中国人自己的航天梦。
C919打破外国垄断
自主创新，是中国航空工业集团公司民机工程部副部长朱振军反复强调的词。他所在的中国航空工业集团公司负责C919机体90%的研制工作。在机体材料，机身部件，操作系统等各环节都实现了自主研发创新。其中，机翼整体壁板喷丸成型技术打破了外国垄断。
朱振军说，探测机翼那个面是一块整体的十几米长，十几米宽的这样一个整体的。这个里面的厚度变化非常大，它形状是多变的，这个技术我们原来不掌握。当初也想跟国外合作，没有成功，但我们经过数年公关，等于自己完全把这个技术掌握了。
C919具备国际竞争力
中国航空人并不满足于攻克大飞机的生产技术，而是要确保国产大飞机具有国际竞争力。比如在机体的材料选择上，C919 为了减轻结构重量，62%的机身采用第三代铝理合金材料。研发人员在攻克材料下线深度不够，易产生裂纹等诸多技术难关的同时，还将零件报废率由最初的20.8%下降到3.8%。
中国航空工业集团公司民机工程部副部长 朱振军：欧美的这些制造商的，他们跟我们的产品的竞争，所以我们必须在产品的性能、经济上可靠性上，我们不能输于他们。。。对这样的高精尖的技术，我们在作为中国这样一个大国，要成为世界科技强国，我想这是航空报国的使命时刻在我们心中。
延伸阅读
一、先进技术
C919在设计上采用了大量先进技术，包括：
1、采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率，并与十年后市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率；
2、采用先进的发动机以降低油耗、噪声和排放；
3、采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量；
4、采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性；
5、采用先进的综合航电技术，减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面；
6、采用先进客舱综合设计技术，提高客舱舒适性；
7、采用先进的维修理论、技术和方法，降低维修成本。
二、核心揭秘
1、是自主研发吗？
C919项目型号研制的定位是“自主研制、国际合作、国际标准”。国内一些人质疑C919是“黄皮白心”，说中国只是自己设计了图纸和做了个机壳，机载关键系统包括发动机、航电系统都是采购别国的，并得出结论：明明是组装货而吹嘘成自主研发，与运8、运10相比没有任何值得自豪之处。
当下飞机制造商主流的“主制造商-供应模式”，以此分摊项目研制费用和风险。中国商飞也采用了“主供模式”，客观地说，中国商飞与波音采取“主供模式”有本质的差异，波音有能力自己生产全部配件，而中国商飞并不掌握大多数机载设备的技术，这正是我们的差距所在。波音明年将迎来100的历史，空客也有45年的时间，而中国商飞才仅仅7岁。但这两家飞机制造公司从没有为一个型号飞机的研制成立过16家合资公司，而成立合资公司的目的就是加快学习和尽早实现国产化。
即便101架机全部机载设备都是进口的，包括发动机、航电，飞控及起落架等，其采购合同额为1700万美元，相比较5000万美元的目录售价，这些部件的总价值和飞机整机的价值相比相形见绌得多。我们之前有过程控交换机的案例，一旦中国人能够自我研制出04机的时候，瓜分中国市场“七国八制”的国家再也不能高价兜售，从250美元直线降到5美元，进口替代效应直接反应在价格的变化上。人们要给中国商飞和C919时间！
2、任重道远
中国C919的出现，事实上不仅使波音和空客的部分蛋糕落到中国商飞的盘子里，更深层次是，航空工业是欧美两大经济体的重要基石，对这一财富的任何挑战都被认为是挑衅。反击行动比我们所预料来的更早。
目前，两家公司立即做出反应，在很短的时间内为这两款老机型更换发动机，而且波音选的与C919相同的发动机。
当下，波音的连顿工厂（Renton）正在大兴土木扩建总装厂，他们计划从2018年将目前每月生产42架737飞机提高到生产52架，未来有可能会进一步增加生产能力，达到每月60架飞机。而空客A320客机也增加其生产能力，计划从目前每月的42架飞机提高到2016年的46架。
中国这个竞争对手，已经让对手坐卧不安。
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责编：牛宁
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