(二)
中国就做不到吗？其实也可以。福田汽车不久前推出的“互联网超级卡车”，依靠自身的技术进步，以及与美国康明斯、德国戴姆勒的技术合作，超级卡车能耗将比现在提高30%，排放降低30%，运输效率提高70%，这其实代表了未来卡车的发展方向。算下来，这将为国家节约柴油0.52亿吨，减少碳排放1.55亿吨(参照2014年数据)。(为避免像广告，具体数据大家可以自己查)
而之所以运输效率可以如此显著提高，其实背后是物联网技术的发展。随着万物互联的到来，如同Uber和滴滴可以追踪所有专车的动向一样，大货车也将实现互联，这样可以更有效配置货车，避免空驶造成的浪费和排放，从而大大提高了运输效率，也降低了物流的成本。
当然，中国的国情，不是没有新的科技，而是上有政策、下有对策的蒙蔽游戏。那就需要国家严格执行排放标准，淘汰大量严重超标的高污染车辆，同时按照供给侧改革的要求，压缩落后产能，扶持类似超级卡车计划，让真正的绿色卡车走在中国的大陆上，而不是劣币驱逐良币，让新技术束之高阁甚至蒙受亏损。
中国从来不缺聪明的脑袋，缺的是让这些聪明的政策能落到实处，尤其是要断绝利益输送，从而导致政策陷入空摆。
第一，要真正的减排。中国雾霾的主要来源，是燃煤排放，而燃煤则由于钢铁、冶金、化工等高耗能工业。这些行业又往往是中国过剩产能的代表。要减少雾霾，就必须对这些高耗能过剩产业下狠心关门大吉，别再扶持这些僵尸企业了。今天的心软，就是以后的麻烦。
第二，多产出水电、风电、太阳能，趁着天然气便宜，多用用气吧，至少比煤要干净许多。北京郊区取暖，考虑到最近油气价格的大跌，算上北京为对居民的燃煤补贴，其实用电取暖和用煤取暖，价格已相差不大，但前者的污染毕竟小得多。即使是燃煤发的电，其排放也远远好于小锅炉燃煤取暖。以煤发电，也要用好煤啊！
第三，提高油品质量。这肯定需要投入、需要成本。但没有压力，就不可能有动力，国家必须制定更严格的排放标准，迫使成品油企业尽快提高技术水平。依靠垄断企业自觉性来提高油品质量，就好像要黄鼠狼不要偷鸡一样，是违背天性的。
第四，多扶持低耗能低排放汽车，尤其是类似福田的超级卡车，少让劣质车上路，这才是正道。电动车有争议，技术还有待突破，但应该是方向。
将治雾霾的气都撒到小汽车上，小汽车是很委屈的。除非就是为了多收些罚款，否则单双号限行，除了让民众生活不便，让有钱人绞尽脑汁想买第二辆车外，虚耗的是资源，浪费的是钱财，增加的是民众的反感。
通过技术的进步，通过能源结构的调整，更主要的，是制定更严格标准并落实到位，雾霾就未必不能得到有效治理。但前提必定是两个字：认真！我们很多时候缺少的，其实正是这个“认真”。
责编：宋胜男
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