又到一年春运时。关于铁路的敏感词，比如“票贩子”“黄牛党”“12306”等等，总能引起舆论的关注。这两天，因天气原因导致多列南下列车延误，造成广州火车站数万人滞留，人头攒动的图片占据了各大新闻网站头图位置。一时间，由春运引发的“高铁”话题，成为解码室里讨论的“热词”。
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码妹：修高铁主要目的是缓解运力不足。可现在修了密密麻麻这么多条的高铁线路，春运买票咋还是这么难？
解码哥：这里面就有个一般和特殊的问题了。事实上，在中国高铁网络基本建成之后，在日常情况下，中国的铁路已经可以满足客运的基本需要了，在平时出现“买票难”基本不可能。
但必须要说，春运是一个极端情况。想想看，在同一时段内要满足十几亿人次的大迁徙，这高难度在全世界也基本没sei了！而如果要满足这一需求，就需要更多的车次，更多的人力投入；如果真的建设了这些运力，在平时又会闲置下来，岂不浪费？因此，单凭铁路自己，难以解决春运这个特殊时段的“回家”问题，还是得通过发挥公路、民航等多种运力，共同把大家送回家。
码姐：说起来，大家有没有感觉到，当初上马高铁的时候，社会上有很多质疑，说高铁是形象工程、劳民伤财，又说高铁安全性不够等等，可近年来，似乎这些声音少了许多？
解码哥：可不是么，任何新事物在产生之初，大抵都免不了质疑，当年火车代替马车的时候，还有人说“马车更平稳，更安全”，甚至发生过和火车“比赛”的一幕。可今天，大概没有人会对此有疑问了吧。更多的人，在亲身的体验中感受到了高铁的便利，感受到“高铁经济”的威力，由“路转粉”。
当然，对高铁的“拷问”多是出于善意的担心，而舆论的监督也促使有关部门更加审慎地推进高铁项目，包括上马高铁的路线选择、高铁的运行速度等方面，从而提升了高铁的“用户体验”，让高铁跑得更稳、更好。
码妹：说到“高铁经济”，这两年老提这个词，除了我们能亲身体验到的便捷之外，对中国整体经济又有多少价值呢？
解码哥：说起来，中国地区发展不平衡一直是个老大难问题，影响到未来经济发展的潜力。在城市与城市之间建成高铁网，实际上有“汇流”的作用，且不说带来人力、资本的高效流动，对产业转移也有助益。以武广高铁为例，这一线路开通后，沿线的湖南、湖北积极与广东对接，通过招商会、推介会，来展示优势，承接产业转移。数据显示，仅2010年，湖南省就签约承接了广东228个产业转移合同，引资近900亿元，到2011年9月，已有132个项目开工，占合同项目的57.9%。
高铁对于中国的价值，不只是经济、便利那么简单，更重要的是拉近了作为统一国家内生活的人们的心理距离。英国历史学家H·韦尔斯在他的《世界史》中写道：“战争（指美国南北战争）开始时，美国还没有通往太平洋的铁路；战争结束后，铁路像藤蔓一样铺展开来，把辽阔的美国连接成一个在精神和物质上都不可分割的统一体……”交通运输从来都是一种战略资源。
对于领土面积和美国几乎相同的中国来说，高速铁路网的建成，从长远看，将颠覆人们对于空间和距离的观念。以前坐火车从北京去上海怎么也得7、8个小时吧，现在5小时就到了，真真是“才饮长江水，又食北京鸭”。（整理/王少喆）
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