旧办法已不合时宜
“这《办法》被业界称之为‘僵尸办法’。自出租车管理职能从建设部转到交通部后，交通部于2015年1月1日施行了《出租汽车经营服务管理规定》来替代管理办法。”谈及这部《办法》被废止的原因，长期关注出租车改革的中国政法大学副教授王军这样表示。
事实上，原先的《办法》也因为许多条款不适宜当下需求而备受争议。比如关于“城市的出租汽车经营权可以实行有偿出让和转让”，以及老百姓俗称的“份子钱”，这些都为出租车司机所诟病。
“对于我们出租车司机来说，一个月的份子钱就要交4000多元，再除去开支就剩的不多了。但专车不一样，只要给签约公司一定的管理费就行，这比我们划算多了。”在北京开出租车的王师傅告诉记者。
为网约车“量体裁衣”
“网约车作为新生事物，给乘客带来良好体验，也受到了一些乘客的欢迎。要给这种服务方式一个合法的出路，让其能够更好地适应社会公众的需求，更好地适应“互联网+”发展的需要。”在2016年两会的新闻发布会上，交通运输部部长杨传堂表示，我国不会对网约车“一禁了之”，将“量体裁衣”设计新的管理制度，依法合规鼓励新业态规范发展。
“希望不要沿用过去管理传统出租车行业的办法来管理专车。由于城市交通的复杂性，各地情况千差万别，希望相关部门能够鼓励和允许各地结合实际，在车辆性质、平台、人员和车辆管理等方面，因地制宜，发挥先行先试的灵活性，做差别化探索和各种有益尝试。”对于网约车的发展，滴滴出行官方作出这样的回应。
而在此之前，关于网络专车是否合法的问题饱受争议。比如去年1月，继沈阳、南京、上海等多地叫停专车业务后，北京也开始认定“专车”服务属于非法运营。此后一段时间内，全国又出现优步广州、成都等地分公司被查，滴滴专车被约谈，多地出租车司机抗议专车等等。
责编：刘国民
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