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共享单车的“共享路”为何走的如此艰难?

2017-03-10 15:41:55来源:海外网
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摘要:一个新生事物的出现,必然会有一个从新生到成熟的发展历程,共享单车的“共享路”也不例外,这将需要政府、企业以及个人的共同努力,才能让共享单车的“共享路”走的不那么艰难,成为人们低碳出行、绿色出行的新常态。

延长“免费周”、“疯狂”返券、加大投放、新企业不断加入竞争……共享单车在南京的竞争日趋“白热化”。然而,昨天有市民向扬子晚报记者爆料,在南京市中医院门前,有一片超大的区域里,仿佛一夜之间,五颜六色的共享单车堆得像一座小山。

此消息一出,让本就不平静的共享单车,再次被推向舆论的风口浪尖。从最开始的“据为己有”到后来的焚烧单车,更有甚者竟公然将单车扔进河中。人们不禁要问,共享单车的“共享路”为何走的如此艰难?是使用者的不爱护,还是政府的不支持,又或者是企业无规划放肆的投放。

笔者查阅相关资料得知,最初的共享单车是诞生于2014年的北京大学,旨在解决大学校园的处想问题。一路发展到今天,共享单车从校园走向社会,品牌也从最开始的ofo发展为现在的摩拜、优拜、OFO、小鸣、小蓝、骑呗等多家共享单车品牌。市场的存在必然会产生竞争。

事物的存在必然有其合理性,但矛盾的产生必然有不完善的地方。

首先,作为共享单车的投放企业应该“有备而来”。在入驻一个城市之前,应该提前做好需求量的调查,与政府相关部分进行协调,规划出停放停放。而不是一味地用数量进行竞争,最终导致共享单车没能“共享”反而堆成了“小山包”。

其次,政府相关部门要加大管控机制。究其根本共享单车的最终目的是为了实现盈利。既然如此,也就不能任由着共享单车的企业在一个城市无限制的投放来实现竞争,笔者认为,政府相关部门可以采用类似招投标的方式来管理共享单车的入驻,并对其数量进行管控,严禁在数量上进行竞争,这样对社会资源是一种浪费,对社会环境也会造成拥堵。除此之外,对蓄意破坏的行为要加大处罚力度。破坏共享单车的现象屡禁不止,说到底还是管控措施不到位,违法的成本太低。对于一些蓄意破坏的行为,处罚部门在对其进行批评教育、赔偿、罚款的同时,对性质恶劣的现象,必要时要予以拘留。

再者,使用者对共享单车要文明使用。作为我们使用者而言,共享单车在某种程度上是一种便民的公共资源,在一定程度上缓解了人们出行的压力,应对当前出现的雾霾天气,也有一定的积极作用。不喜欢的可以选择不用,但不能对其实施破坏,更不能利用这些公共资源去哗众取宠。

一个新生事物的出现,必然会有一个从新生到成熟的发展历程,共享单车的“共享路”也不例外,这将需要政府、企业以及个人的共同努力,才能让共享单车的“共享路”走的不那么艰难,成为人们低碳出行、绿色出行的新常态。(宋宽飞)

责编:栾雨石、李鹏宇

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