4月7日，北京朝阳区一ofo共享单车维修点“车满为患”，长约上百米的道路一旁堆满了数千辆等待维修的故障共享单车，有些地方的车堆超过2米高。据维修点工作人员介绍，该处自2月初开始，每天都会接收成百上千辆故障单车，而这个维修点还只是北京数个类似站点的“冰山一角”。
仿佛一夜之间，共享单车在城市里遍地开花，而且城市不分大小，政府都不惜代价，为这个民生工程开辟绿色通道，哪怕难度再大，也会全力以赴。
应该说，这个举措老百姓是有所期待的，前期运营也是令人满意的，如果寻找不足的话，唯一的遗憾就是很多共享单车“致残率”很高，以致于很多地方的维修点车满为患，修车师傅根本就忙不过来。
北京是一个国际大都市，市民的整体素质与城市的地位是相称或者匹配的，然而，报修的单车数量之多，残损的程度之烈，出乎人们的意料。共享单车属于公共财产，我们从小就受到过这样的教育，爱护公共财务，谁损坏谁赔偿，可眼下的实际情形却发生了变化，由于缺乏有效的监管，致使很多使用者并不爱惜车子，甚至极个别的人还故意破坏车子的零部件，反正是公家的财物，损坏了也不心疼，为修车而买单的无疑就是政府。
为修复大量的残疾车，表面看政府是冤大头，其实，最终受损的还是咱老百姓，毕竟维修的费用来自纳税人的钱，这些钱本可以用在其他民生工程上，现在却不得不花大价钱维持共享单车的正常运转，开弓没有回头箭，我们不能再走虎头蛇尾的老路了。
那么，如何才能减少共享单车的致残率？我以为当下急需做好两个方面工作，一是对极易发生故障的部件进行诊断，找出“病因”，在提高车子的整体质量上狠下功夫；二是采取有效措施，强化监管，真正做到谁损坏谁赔偿，只要大家都视单车为自家的财物，故障单车绝不至于堆积如山，修不过来。（李忠卿）
责编：栾雨石、李鹏宇
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