据《佛山日报》报道，9月5日是新学期的第三个上学日，记者走访禅桂多间学校发现，经过采取调整上学时间、“警家校”护畅队等多种方式，校园周边上学和放学时段交通压力有所缓解，校园周边路段总体通行顺畅，不少学校护畅队的志愿者也较上学期提早收工。
实践证明，“错峰”上、放学的方式，虽没有经过教育管理部门的硬性布置，而是由各相关学校根据与家长调研沟通的结果来灵活安排，缓堵保畅的效果还是明显的。在直观层面，相关措施直接促进了一种新的绿色的交通出行方式的习惯化，也让不少孩子在与家长同乘公交车、同走上学路的过程中，对求知、对城市、对生活有更丰富而温煦的体验。在内部机理，这种延迟到校的精准错峰，是家长参与之下，面对交通问题，教育机构充分发挥能动性，致力于细部革新的成果，也会为学校教育内容的精致化和吸引力带来不小的倒逼力，尤其是学校里一些品质卓越、公信良好的兴趣班、托管班的存在，在为减缓“晚高峰”做贡献的同时，更重要的意义在于释放素质教育深化拓展的信号，其价值不容小觑。
要看到，校园周边路段的通行是否顺畅，与既成的周边交通物理条件，包括道路宽度、停车位、红绿灯等交通调节设施配置，以及交通治理人员集约程度等，直接相关。像“‘警家校’护畅队”这样的义务+志愿性质的专门“组织”，作为临时性的交通疏导力量和社会文明机制的一份子，在一段时间内的确可以起到关键作用，也应该给予掌声和赞誉，但从长时段的未来交通优化格局和校园内外环境治理看，这部分人力资源配置，尤其是警官和家长专门“护畅”的安排，要精简，直至光荣下岗。在每个校门口都需要至少一个交通警察和几个家长来配合疏导交通，对接老师把孩子送进校门，作为过渡措施可以，要成为固定风景，其实并不“好看”，甚至可能折射了某些不那么美好的情节。
校园周边早、晚高峰期的交通压力，只是整个城市交通高峰期压力图谱的一个断片，要真正从大交通格局的完善和道路硬件的升级入手，规范和调谐全系统的交通承载力，否则，家长们在校门口倒是顺顺当当，可在家门口、单位门口，及其三点之间，依然走出没多远就堵得一塌糊涂，那同样是一种煎熬，消极后果同样会最终反射到孩子身上。或许，把交通治理的出发点调整到“一切为了孩子”上，更能激发他们“干实事”的劲头。
同样，不管是校门口还是别处的拥堵，与交通参与者的素养有关，有的家长只顾自己方便，不顾他人感受，起得晚还赶时间，只有违规一途，校门口的“乱停乱放”行为屡禁不止，一人掉头、众车鸣笛，速度肯定就降下来，这些不能总靠谁来日复一日口头劝导、“温馨提示”，关键是要靠制度文化和规范管理来规制。同样，绿色出行方式的践行、教育理念的变革也很紧迫，车接车送早就不是什么“高端”配置，坐公交或步行更利于亲子互动，把孩子放心交给家中老人“绿色”接送更利于代际融合，或者让稍大一点孩子自行上下学也并非异想天开。要真正畅通上学路，学校、家长和交通治理各方、社会各界必须基于孩子们的自然健康成长，不断进行行为准绳、文明水准和生活方式的调焦对标。（文/张翼）
责编：姚凌、牛宁
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