近日，发展势头曾直逼ofo和摩拜的小蓝单车被爆总部已人去楼空。虽然其创始人发声明称，已达成新的战略合作，但也似乎难挽败局。2017年，已有多家共享单车企业宣布停止运营，当初网约车从资本盛宴到一家独大的情况似乎又要上演。那么这一轮又一轮的循环、洗牌，给社会发展又留下了什么？
共享经济一直是个风口，特别是最近一两年，出现了网约车和共享单车这两个最典型的产业，以及其他共享项目。以网约车为例，一开始确实有很多家企业参与其中，但最后变成了一家独大。这里有几点可以关注。虽然说共享经济也是市场经济，追求最大收益，追求最高的投资效率，但我们发现，在“互联网+”背景下，市场经济发生了变化。
以前是竞争越多越好，有竞争才能保证消费者权益最大化，优质资源才能获得更好的市场份额。现在，这个规律在一定程度上被打破。以共享单车为例，多家企业涌入，供给远超过市场需求。控制供给数量的不是市场需求和价格因素，而是互联网产业背景下所需要的用户规模效应。因此，无论政府怎么管，企业不管是否赔钱，都会不断加大投入，为的就是挤垮对手。为了解决这个问题，政府出台共享单车指导意见，北京、上海等城市的共享单车数量不许再增加。但这不是最终解决方案，因为不可能永远用行政手段控制市场。
所以，最终的可能就是经过一番厮杀后，市场上一家独大。这有点类似石油天然气这样的自然垄断。在“互联网+”背景下，可能这种类似自然垄断的市场效率更高，政府更好监管，老百姓的权益更好得到保障。出了问题，找这一家企业就可以。但并不是说主体份额的垄断，就能让企业有垄断行为。政府监管应更侧重于防止这些企业有垄断行为，比如垄断价格、出现侵犯消费者权益的格式条款、店大欺客等。因此，涉及这些企业的消费者维权，消费者反而次要了，他们的维权已经没有力度，需要由政府牵头，代表消费者说话。所以共享经济或者说“互联网+”带给我们的不单是技术上、服务上的变革，在监管思路、对市场的看法、政府作为等方面都会有重要影响。
小蓝单车这次退押金出了很大问题，这方面法律法规是有规定的。共享单车指导意见明确规定，企业应建立完善用户押金退还制度，加快实现“即租即押、即还即退”。这需要在执法层面立即落实。一些共享单车企业把自有资金和押金混在一起，说明它们发展共享经济的目的，可能就是为了押金，这是不能容忍的。但法律规定是一方面，处罚是另一方面。指导意见没有处罚细则，《消费者权益保护法》和工商总局的《侵害消费者权益行为处罚办法》，对经营者有处罚规定，包括罚款甚至吊销营业执照。但如果企业已经破产，罚款、吊销营业执照就对它们没有任何作用。那么就需要把监管往前挪，建立第三方监管。立法层面未来应该更注重未雨绸缪，而不是亡羊补牢。
未来互联网产业怎么发展恐怕没人能看明白，我们的认知能力还跟不上技术进步的速度。但需要看到，在小蓝单车这样的企业出问题的同时，ofo、摩拜在继续壮大。这是一个大浪淘沙的过程，只有优秀的企业才能继续存在。而且老百姓也确实从中获利，出门有车子骑，黑摩的少了许多，这是好事。
责编：栾雨石
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