对于7月5日的天气黄俊雄的记忆和刘芯有些偏差，他记得那天早晨下过零星的雨，不过在码头看不到多大的风浪，他们就这样按计划登上了凤凰号。船员给游客发了救生衣，并且现场教大家救生衣的使用方法，但是从没有人讲过，在凤凰号上还有两个救生筏。
黄俊雄说，凤凰号的船舱很干净，船舱和包厢地面是木质的。为了保证舱内地板不被水淋坏，船员建议游客在进入船舱时把救生衣脱下来放到舱门门口。因为自己容易晕船，所以黄俊雄站在了甲板上。
黄俊雄的这次六人行很难得，同行的姐姐已经成家生娃，拜把子的哥哥也有了自己的家庭，二十天多天前几个人就开始计划这次旅行。在遇到风浪之前，六个人对这次泰国之旅都很满意，相约回国后还要一起去云南，西藏。
泰国时间5号下午16点，刘芯收到了气象部门的预警通知。通知上说，由于有风暴经过安达曼海，普吉岛等地区海域会受到影响，届时会出现2至3米的海浪，下雨的地区海浪可能大于3米，建议小型游船不要出航。
刘芯马上联系自己的七艘游船，其中三艘已经开出皇帝岛有一段距离，准备迎着风浪往码头赶。另外四艘刚刚离港，准备返回皇帝岛等待。此时，黄俊雄乘坐的凤凰号，也已经在返回的途中了。
“头七”黄俊雄来到码头祭奠遇难者
25人的救生艇
黄俊雄记得，从皇帝岛返航之前，船上的工作人员曾提醒，回程的时候浪会有些大，让大家做好心里准备。临行前，黄俊雄抬头看见天空像是被分为黑白两半，皇帝岛上空很亮，海面上却是黑森森的。事后回忆起来，黄俊雄认为，船员既然知道会有风浪，就应该在皇帝岛等待返航。
来不及后悔，凤凰号在行驶至一半的时候，大风浪开始肆虐。黄俊雄是为数不多的站在甲板上的人，赤裸的上身开始被风吹的很冷，他回到舱内取了毛巾裹住身体，又回到一层甲板上。
黄俊雄看到了一些舱内游客看不到的情景，一位船员从底舱跑上来，手指膝盖跟船长说着什么，黄俊雄从船员慌张的表情里猜测，船员的意思应该是“水已经过了膝盖”。
不久之后，凤凰号开始向一侧倾斜，他跟着所有的船员往倾斜的反方向跑，船员在试图用体重压住倾倒的凤凰号。黄俊雄死死拽住栏杆，这时候他听见有船员呼唤大家往舱外跑。闻声而出的游客被惯性带着往倾斜的方向倒去，一定程度上加速了凤凰号倾斜的速度。
与此同时，浪打上来，舱内逃出的游客又被水冲了回去。其中，很多人没来得及穿上救生衣。黄俊雄认为，船员通知游客出舱的时候，已经晚了。
查龙码头的船舶交通管理系统就设置在码头的海岸厅，在这个系统里，可以监控到所有从港口出发的船只，如果发现问题，最快的求救方式，是船长通过船上的对讲设备联系码头。
据在该系统值班的工作人员表示，7月5号那天，管理系统中心没有接到凤凰号的任何呼救。可能由于风浪过大信号不好，凤凰号的位置一度从定位系统中消失。
刘芯每五分钟就和自己租的船只沟通一次，有一艘船隐约看到了倾覆的凤凰号，“从翻船到沉船，也就五分钟”，由于海面上情况复杂，刘芯的船员还是决定先把游客先送上岸再返回去救援。
在黄俊雄感觉里，凤凰号倾覆的速度要更快些。从他抓住栏杆爬到船体中间，再到跳海逃生，感觉只是一分钟的事情。船舱的玻璃不知道是被敲碎还是被浪打碎，黄俊雄脸上、腿上、脚上，到处都玻璃划伤。直到掉进海里，黄俊雄才看到有两艘救生筏。
按照泰国的规定的，乘客量大于30人以上的游船都要配备救生筏，刘芯记得，凤凰号那么大的船，配备标准是最少两只救生筏。泰方事后核实，凤凰号当日载客89人，查龙码头的另一艘游船的船长表示，他船上的救生艇和凤凰号是同一款式，上面的标注为可容纳25人。
当黄俊雄努力往救生筏上游时，他看到船员和船长已经在上面了。“为什么他们都成功逃脱了？”，黄俊雄认为，船员和船长在整个过程的处理存在问题。
刘芯认为，天气突变无疑是造成游船倾覆的主要原因，但“毕竟那么多艘船只有他翻了”，不排除船只质量，船长失误，船员失职的可能性。
凤凰号沉船之后，查龙码头安静了不少，气象部门发布预警，建议12号之前尽量不要出港，大部分写有中文的潜水公司大门紧闭，门口贴着“close”的标识。刘芯忙着调整七艘船的订单，他可能将要损失不少收入。
黄俊雄获救后，被安置在了当地医院。所在楼层露台垃圾桶里的烟头，多半是他抽的，除了他以外，五位同行的伙伴，无一生还。
前一晚，黄俊雄又梦到了姐姐、哥哥，以及同行的其他几人。他们开车出去玩，黄俊雄停车的功夫，其他人都不见了。
7月11日，凤凰号倾覆的第七天，黄俊雄身上的伤口没有愈合，玻璃刺穿的脚趾还穿不上鞋袜，他执意坐着轮椅来到码头的祭奠现场。面对着此时已经风平浪静的大海，黄俊雄光着脚、跪了下来。（北青报记者/石爱华 文中刘芯王晴为化名）
原标题：普吉凤凰号沉船调查
责编：吴正丹
赞
踩
路过
