未来网西安11月15日电 “以前我们都是到处找货源，现在再也不用愁这个问题，每天有发不完的货。”中国铁路西安局集团有限公司西安西站新筑车站站长张义对未来网记者说道。
新筑车站停放着满满的集装箱（赵楠 摄）
首趟国际班列的“发车人” 办公只有活动板房
新筑车站，陕西中欧班列始发站；张义，是这个车站的站长。
2010年，新筑车站建站伊始，全站只有22名职工，5条铁路线，没有办公用房，只能办理最基本的列车会让作业。没有货运生产用房，货运业务更是无从谈起。
之后，组织派遣张义来到新筑车站担任站长，对他寄予厚望，期盼他一定要把新筑车站搞起来。张义是个急性子，说干就干，没有办公用房，他就向上级申请，在冬冷夏热的站台上建了10间活动板房；没有货运生产用房，他就跑去跟有业务关系的单位谈，借来了两间生产用房给车站当货运室；没有人手，他就向单位申请，征调了近100人补充到车站的各个业务岗位。于是，随着张义的到来，新筑车站的底子越来越厚，发展势头越来越好。
在新筑站等待运输的车辆（赵楠 摄）
从无到有从零到一 小站干出了大成绩
2013年，习近平主席提出“一带一路”合作倡议，陕西省市政府相关部门牵头，召集铁路及相关单位开会制定中亚国际班列开行的可行性调研方案。张义知道，作为丝路起点的新筑车站的发展机遇来了。第三天张义就作为专题考察团的一员赴成都、重庆等地进行实地调研，学习经验，然后又马不停蹄的赶回西安，天天研讨到深夜。从无到有，从零到一，这个过程无疑是艰难的，但张义坚持了下来。
在张义及其团队的努力之下，乘着“一带一路”的发展春风，新筑车站成为了陕西中欧班列的始发站。2013年11月28日，首趟西安至阿拉木图的中亚国际班列从新筑站发出，作为站长的张义成为了这趟列车的“发车人”。手中发车旗摇动，列车呜呜鸣笛的那一刻，张义的内心极为澎湃。他对未来网记者激动地说道：“看着列车从身边缓缓驶过，就像是看着长大成人的孩子离你而去，开始新的人生一样。这趟车上装了多少货物、用了多少个固定螺栓、每个螺栓需要拧多少下，我都记得一清二楚。”
“‘一带一路’这五年”调研团在新筑车站参观。（赵楠 摄）
乘着“一带一路”春风 四等小站变物流中心
自2013年以来，新筑车站先后开行了西安至中亚五国、伊朗、汉堡、华沙、科沃拉、布达佩斯、根特、白俄罗斯及俄罗斯等9条线路的中欧（中亚）班列，连接中亚和欧洲50余个国家。截至2018年5月31日，已安全运行1800余天，总开行班列数647列，累计发送出口货物86万吨。
此后，新筑车站也从2013年之前的四等小站一跃变为了二等作业站，成为现代化的铁路物流集散中心、促进陕西外向型经济发展，助力丝绸之路经济带建设的重要铁路枢纽。而这一切都蕴含着一名老铁路人的对铁路事业的坚守与初心，都饱含着一名老铁路人对工作的执着与追求。
西安铁路口岸（赵楠 摄）
从“出口”到“进口”，他用新科技助力“一带一路”
近几年，新筑车站的中欧、中亚国际班列开行情况从2013年的3列到2016年的139列再到2018年6月20日，已经合计开行457列，货物目的地遍布欧亚11国，基本实现中亚和欧洲地区全覆盖。
“我们现在有发不完的货物，一共有9条到发线，每天至少有8条是满的。”张义对未来网记者兴奋地描述着新筑车站如今繁忙的工作景象。
“引进来”与“走出去”两者缺一不可，5年来，中欧班列出口货物品类不断增多，从最初的工程机械、装饰装修材料逐步扩展到汽车零配件、电子元器件以及一些高端制造产品；此外，通过中欧班列进口商品种类也日渐丰富。随着装载着进口沃尔沃汽车的中欧班列抵达西安港，就此填补了陕西省进口整车的空白。
西安新驻车站（赵楠 摄）
未来网记者还注意到，在开行中欧班列的55个车站中，新筑车站是唯一采用集装箱和整车混装班列的车站，解决了罐头、食品、日用百货等装集装箱装载不了的货物的装载问题；2014年开始，车站就启用计算机模拟装车，替代了传统的人工草拟装车方案，通过CAD制图软件，提前判断货物在车内的装载情况是否合理，大大提高了装车效率。在张义的带领下，新筑车站敢于创新并勇于创新，以一种全新的思维去抒写“一带一路”上新筑车站的精彩华章。如今，新筑车站的运输收入已达1.7亿元。
创业之艰难，唯有张义本人才知晓这其中的泪水与辛酸。他用实际行动告诉了我们初心的意义与奋斗的方向。为了“一带一路”，让互联互通助力商品贸易，应当是张义正在践行的“中国梦”。（记者 赵楠）
责编：吴正丹
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