美国《华尔街日报》网站4月3日报道称，美国正在借鉴中国在基建方面的经验，但这需要美国政客果断行动起来，像面对紧急状况一样推动项目审批。全文摘编如下：
继其他美国领导人之后，美国总统拜登也开始借鉴中国经验，敦促国会为一项影响深远的基建项目拨款。拜登说，这2万多亿美元将用于修建桥梁和公共交通、机场现代化、居民区翻新、提升宽带互联网覆盖率以及更换管道系统，这是“在同中国的竞争中获胜”的代价。
井然有序的机场、宏大的体育场、现代化的天际线，令到访中国的游客们眼花缭乱。基建或许是中国现代化建设中最具体、也最令人赞赏的方面，中国在一代人的时间里变成美国最主要的战略和经济对手。
前美国总统特朗普刚上任时也强调中国的重要性，并承诺重建美国。他在2016年的一次集会上说：“他们有非常了不起的大桥。”
曾在中国东部生活过的美国康奈尔大学历史学家托马斯·坎帕内拉说：“中国真的令人羡慕。中国人看上去有能力做我们做过的那些事。”
拜登在就任总统后的首场记者会上指出，中国在基础设施方面的开支是美国的3倍。美国外交学会的数据显示，美国的基建开支为国内生产总值（GDP）的2.4%，而中国为8%。
中国拥有至少100万座大桥，全世界最高的桥梁大多数位于中国。全世界最高的100座摩天大楼中，有49座在中国。
比尔·盖茨2014年公布过一项引人注目的统计数据：中国3年的水泥使用量超过了美国整个20世纪的使用量。此外，国际钢铁协会说，中国钢产量占世界总产量的一半以上，中国去年的钢产量是美国钢产量的14倍。
中国政府把铁路作为最重要的全国交通方式，高铁如今服务于98%的主要城市，很多城市已经有了地铁。中国的高铁总里程达到2.355万英里（1英里约合1.6公里），相当于纽约和洛杉矶之间距离的8倍以上，北京计划在2025年之前实现高铁里程增长30%。北京周边地区还为明年的冬奥会建设了新的铁路。
龙洲经讯咨询公司的创始合伙人葛艺豪说，美国可以从北京的铁路战略中学习的经验是，衡量基建成本不应只考虑收入预期，还要考虑广泛的社会效益。中国的高铁价值定位包括不可估量的回报，例如，随着客运列车运输效率提高，工业效率将在数十年内获得巨大提升。
此外，地铁使城市住宅可以建在更远的地方，这反过来又促进了房地产销售。美国SOM建筑设计事务所中国区总监周学望说：“对中国经济来说，这是一种双赢的循环。”
在这一过程中，中国还成为钻机和地铁车辆生产大国。
坎帕内拉说：“我们也需要加入一点中国元素。”他呼吁美国政客果断行动起来，像面对紧急状况一样推动项目审批，不要再强调局部影响研究。
责编：吴正丹
赞
踩
路过
