法新社6月20日报道，原题为“空客波音休战背后有个共同对手：中国”。就在美欧因对波音和空客的补贴发生贸易争端之际，中国对自己的商用飞机进行大量投入，向西方航空业的双垄断巨头发起挑战。这种共同威胁使美欧双方近日终于叫停争端，并签署五年的休战协议。拜登上周访问布鲁塞尔时明确表示，华盛顿和布鲁塞尔须共同合作，以挑战和对抗中国。
中国商飞制造的窄体客机C919，是空客A320和波音737的潜在竞争对手。该机型有望今年获得中国航空监管部门颁发的适航证——恰逢中共建党100周年。华盛顿智库战略与国际问题研究中心高级顾问斯科特·肯尼迪称，C919接受的国家补贴超过空客和波音从（各自）政府获得的援助。弗吉尼亚航空业专家理查德·阿布拉菲亚称“中国让空客和波音鹬蚌相争”。
中国航空客流量正以远快于世界其他地方的速度恢复。波音预测未来20年中国市场需要9630架飞机，相当于全球总需求的1/5。无论对空客还是波音来说，这都是滚滚财源。尽管目前仍依赖空客和波音，但中国拥有国产飞机机群的雄心显而易见。“航空业既是增长利器，也是外交和商业工具”，行业分析师米歇尔·梅吕佐说，“无疑，中国具有制造飞机的技术和工业技能。中国人雄心勃勃，也非常理性。他们知道这需要时间”。
肯尼迪说C919的82家供应商中仅有14家来自中国。本土制造商尚未掌握制造引擎或飞机电子设备的技术。阿布拉菲亚说：“他们准备让本土产品（逐渐）满足国内需求。”这款飞机比美欧同类型飞机更重，这令燃料效率相对较低并增加运营成本。但中国商飞正获得越来越多的客户。该公司表示已获得815架订单。
中国专家说，C919不会颠覆航空市场，但售价或将比对手低，并在华打造一种“ABC模式”——空客（Airbus）、波音（Boeing）和中国商飞（COMAC）都运营，“我们只是希望能加入这个市场并占据一定份额”。但对空客公司首席执行官来说，中国商飞“将逐渐成为像样的玩家”，“到本十年末，单通道客机领域可能从双头垄断变成三头垄断”。（丁玎译）
责编：吴正丹
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